馬自達(dá)5正時(shí)鏈條安裝圖

最近修了一臺搭載LF2.0發(fā)動機(jī)的長安馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。該車報(bào)修用油，拆解檢查后決定更換氣門油封和活塞環(huán)。由于這臺發(fā)動機(jī)的曲軸正時(shí)齒、曲軸皮帶輪和凸輪軸正時(shí)齒沒有定位鍵槽，所以在安裝正時(shí)鏈條時(shí)查閱了維修手冊，手冊指出需要專用工具，所以安裝時(shí)用普通工具代替專用工具。現(xiàn)在我將與您分享安裝方法。

該方法適用于L8、LF、L5發(fā)動機(jī)，其中LF2.0發(fā)動機(jī)配有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，安裝方法沒有區(qū)別。這三款發(fā)動機(jī)分別搭載在長安福特、長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)。

拆解時(shí)，按下鏈條張緊器并將其鎖定，如下所示。拆卸鏈條時(shí)，注意鏈條的運(yùn)行方向，即正反向。安裝機(jī)油泵鏈條不需要對準(zhǔn)。

安裝時(shí)，首先將曲軸定位在1缸壓縮的上止點(diǎn)，發(fā)動機(jī)左缸體前有一個(gè)螺栓。拆下它并安裝一個(gè)長螺栓。當(dāng)曲軸運(yùn)行到1缸上止點(diǎn)時(shí)，螺栓將曲軸頂在上面，這樣曲軸順時(shí)針運(yùn)行時(shí)就會被卡住，如下圖所示。然后，進(jìn)、排氣凸輪軸固定，凸輪軸后端有間隙，偏心。旋轉(zhuǎn)凸輪軸，直到間隙與氣缸蓋的密封平面對齊，找到一把類似厚度的開口扳手，放入間隙中，如下圖所示。

將正時(shí)鏈條安裝在正時(shí)齒上，拆卸時(shí)遵循運(yùn)行方向。松開排氣凸輪正時(shí)齒的固定螺栓，使排氣凸輪正時(shí)齒能隨凸輪軸自由轉(zhuǎn)動。安裝鏈條導(dǎo)板和鏈條張緊器，然后松開鎖定的正時(shí)鏈條張緊器。然后將排氣凸輪正時(shí)齒固定螺栓緊固至69-75牛·米..

FL2.0發(fā)動機(jī)注意進(jìn)氣凸輪軸可變正時(shí)執(zhí)行器上的標(biāo)記。轉(zhuǎn)子上的凹槽與外殼上的凹槽和頂蓋上的一個(gè)凸起部分對齊。該位置為可變氣門正時(shí)的起始位置，在可變氣門正時(shí)OVC油控制閥工作前由內(nèi)鎖銷固定，在可變氣門正時(shí)OVC油控制閥工作后將鎖銷推開，如下圖所示。然后安裝正時(shí)蓋和曲軸皮帶輪。此時(shí)，曲軸正時(shí)齒和曲軸皮帶輪仍可隨曲軸自由運(yùn)轉(zhuǎn)。曲軸位置傳感器的目標(biāo)輪與曲軸皮帶輪為一體，因此曲軸皮帶輪的安裝位置是獨(dú)一無二的，在鎖緊曲軸皮帶輪螺栓之前需要先固定曲軸皮帶輪。正時(shí)蓋上有一個(gè)螺孔，用合適的螺栓將曲軸皮帶輪固定在正時(shí)蓋上。這時(shí)，鎖緊曲軸皮帶輪螺栓，如下圖所示。

此時(shí)，您可以拆下之前固定曲軸的螺栓和固定凸輪軸的扳手，轉(zhuǎn)動曲軸兩圈以上，并檢查正時(shí)安裝。

汽車安裝好后，就可以啟動了。但是有兩次失敗。1.沒有怠速，只有燃油閥啟動，加速弱，速度忽高忽低。運(yùn)行幾分鐘后，三元催化劑燒紅。2.當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到3000rpm時(shí)，發(fā)動機(jī)噪音極大，噪音是金屬的連續(xù)敲擊聲，位于進(jìn)氣凸輪前部。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，噪音增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，噪音消失。但仍有明顯的氣門間隙聲。

儀器上沒有故障燈，包括機(jī)油燈，發(fā)動機(jī)控制單元中也沒有存儲故障代碼。開車時(shí)，打開加油口蓋，有明顯的漏油現(xiàn)象。到目前為止，對發(fā)動機(jī)接線和正時(shí)安裝以及氣缸蓋潤滑進(jìn)行故障排除。這時(shí)，我感到有些不知所措。我問過很多同事，都沒有好的建議。我們服務(wù)總監(jiān)的一個(gè)朋友在合肥馬自達(dá)4S店做技術(shù)總監(jiān)。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，可能是進(jìn)氣歧管后面的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管沒有安裝。經(jīng)查，安裝管道后，無怠速、弱加速故障解決。

第二個(gè)故障保持不變，噪音沒有變化。很明顯，這就是這次維修造成的故障。測量的氣門間隙在正常范圍內(nèi)。維修手冊中的數(shù)據(jù)如下:冷態(tài)進(jìn)氣實(shí)測間隙0.22~0.28mm，排氣側(cè)0.27~0.33mm。這個(gè)配氣機(jī)構(gòu)不是液壓挺桿，而是有厚度的挺桿。氣門間隙可以通過選擇合適厚度的挺桿來調(diào)節(jié)。見下圖。

反復(fù)拆卸正時(shí)和凸輪軸，最后決定更換可變氣門正時(shí)執(zhí)行器。更換后，故障仍未解決。我也聯(lián)系了很多業(yè)內(nèi)朋友，但是都沒有好的建議。至此，經(jīng)過反復(fù)考慮，我們決定拆解檢查缸蓋。最后發(fā)現(xiàn)氣缸墊片有問題，如下圖所示。新舊氣缸墊的區(qū)別在于油路，氣缸套旁邊的水路也有點(diǎn)不一樣。這條通道通向可變氣門正時(shí)OVC油控制閥和正時(shí)鏈條張緊器，因此故障原因已經(jīng)很清楚。交付時(shí)，汽車零部件經(jīng)銷商給了福特的氣缸墊。因?yàn)楦Ｌ卮钶d的發(fā)動機(jī)沒有可變氣門正時(shí)，所以沒有如上圖所示的油道孔。

總結(jié)這兩個(gè)缺點(diǎn)。第一個(gè)是發(fā)動機(jī)控制單元沒有檢測到實(shí)際的進(jìn)氣，由于沒有安裝曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管，混合氣不正確。加速時(shí)，未完全燃燒的混合氣在三元催化器中燃燒，使三元催化器燒紅。第二個(gè)故障純屬粗心，建議在安裝新配件時(shí)一定要和原廠配件進(jìn)行對比，以免因?yàn)檫@樣的低級錯(cuò)誤造成大的損失。