簡述車載網絡的發展趨勢

基于總線技術或無線技術的汽車電子集成控制能夠真正實現車輛信息和數據的融合，將汽車電子控制系統的性能提升到一個新的水平。

降低了車內線束的復雜程度，電子控制系統的布局更加靈活。

為實現智能汽車和智能交通奠定了基礎。智能交通系統采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，改造傳統的交通系統和管理系統，從而形成一個信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統。通過網絡技術，車輛的所有電子設備可以相互控制和訪問，實現車輛與公共信息服務中心之間的數據和信息交換，為交通的網絡化管理提供接口。

可見，汽車的網絡化將是未來幾十年的發展主題。無論是使用總線技術還是無線通信技術，還是將總線技術與無線技術相結合，各大汽車廠商和零配件公司都在關注自身的技術水平、技術發展預測、經濟水平等綜合因素。要選擇自己的方式開展汽車聯網。

二.主要總線通信協議的比較及應用前景。由于各種原因，汽車行業建立統一的汽車網絡協議體系還存在很多困難。但是，目前汽車網絡的應用已經逐漸形成這樣一種觀點:在低速網絡中使用LIN中速網絡采用低速CAN在高速網絡中，高速CAN將成為當前汽車實時分布式控制模式的事實標準，但在采用X線技術的下一代汽車中，TTP/C與FlexRay的競爭尚未結束；多媒體導航系統的MOST協議似乎勢頭越來越猛。它在減重和抗干擾方面有獨特的優勢，但它是一個封閉的平臺，其競爭對手IDB1394是一個開放的標準，可以最大限度地利用民用設備市場，因此潛力巨大。Byteflight在面向乘客的安全系統網絡中顯示了其獨特的優勢。

車上總線技術的速度/價格分布圖在圖中，J1850將要被淘汰，Byteflight也沒有得到廣泛認同.圖中的顯著特點就是:除藍牙技術以外(無線通訊范疇)，它們在位速率和成本上所占據的范圍幾乎不存在重疊區域.并且成本與位速率呈現遞增關系.這反映出網絡在汽車領域已被不同的車用總線所”瓜分”，而且這些總線在各自領域呈現出獨霸一方的局面.

上圖還有一個特點:CAN-BCAN-C和TTCAN是從CAN規范衍生出來的總線標準。從成本的角度來看，這三種類型的公交車在市場上更有競爭力。因此在汽車行業特別受歡迎，被認為是車聯網領域發展前景最好的總線規范之一。就本規范而言，第2章和第3章將詳細介紹它，第4章將介紹它的應用。在實驗中。

三.我國車載網絡技術發展策略在汽車上應用網絡技術，一是減少線束，二是提高傳輸速度，從而達到提高汽車綜合性能的目的.在計算機網絡和現場總線技術的基礎上，開發各種應用于汽車環境的網絡技術和設備，組建汽車內部的通信網絡，是現代汽車發展的重要趨勢.考慮到汽車上網絡應用的層次和目的變化大，以及汽車對成本價格的敏感，因此汽車上將是多種層次網絡的互連網結構.隨著世界上各大汽車公司的網絡控制技術平臺的建立，網絡技術在汽車中的應用會迅速普及.我國應抓住這個機會，在汽車網絡標準建立、技術應用方面加強開發研究，盡快形成自己獨立的知識產權，在汽車網絡知識領域中占據一席之地.