廢氣循環單向閥壞了

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如果廢氣再循環閥沒有緊密關閉，當發動機怠速運轉時，一些廢氣將通過廢氣再循環閥進入發動機進氣管。

發動機怠速運轉時，混合氣的量很小，進入進氣管的廢氣會沖刷稀混合氣的濃度，對發動機的怠速運轉會有明顯的影響，使發動機的怠速極不穩定甚至熄火。

因為許多發動機的廢氣再循環裝置將某個氣缸的廢氣從排氣歧管引導到廢氣再循環閥，例如，4缸直列發動機的廢氣再循環管道通常連接到1缸或4缸的排氣歧管。這種結構會導致廢氣再循環閥沒有緊密關閉的特殊現象:

當檢查發動機各缸缺火(其高壓支管被拔掉)以確定哪個缸工作不好時，當連接排氣歧管和廢氣再循環管路的氣缸的高壓支管被拔掉時，就會出現發動機怠速不會因為少了一個氣缸而變壞，但發動機怠速會更穩定的異?，F象。

出現這種異?，F象的原因是:

在排氣歧管與廢氣再循環管路相連的氣缸工作的情況下，燃燒后的廢氣通過廢氣再循環閥進入進氣管。因為這些廢氣稀釋了怠速工況下的混合氣，所以發動機的所有氣缸都在異常工作。但是，如果將連接排氣歧管和廢氣再循環管路的氣缸從高壓線上拔掉，由于氣缸沒有被點燃，此時，從氣缸排出的未燃燒的新鮮混合氣通過廢氣再循環閥進入進氣管，這大大提高了其他三個氣缸的混合氣質量，發動機的怠速自然上升而不是下降。

因此，在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果出現氣缸失火時發動機轉速不降反升的異常現象，應立即認為這是廢氣再循環閥關閉不嚴的故障造成的。

如何判斷廢氣閥是否損壞？

最近，廢閥事件引起了人們的恐慌。通用汽車知道是設計問題還是忽略了。我給大家一個檢測方法，這個汽車論壇也有，但是今天我要確定的方法是看節氣門最里面有沒有油。

1.我來詳細解釋一下，就是擰開節氣門處的夾子，然后左右轉動氣管將其取下。然后，用紙巾擦拭抽出油的卡鉗，以備后用。拿好一只手先把節流閥放到網下，頂開后用另一只手穩住，節流閥就開了。然后，用油尺探入下面的一個孔，然后一直走到底部，拿出來看看上面有沒有油。如果是油，那就是油。

2.如果你在保修期內，趕緊去4S。雖然你的排氣閥沒有聽到明顯的漏氣聲，但是你可以說節氣門有油，因為如果一般維修人員檢查節氣門有油，他們會建議你更換蓋組件，有保修的可以免費更換。

排氣閥故障:一位2000款寶馬520的客戶反映，正常使用過程中，汽車突然發現排氣管冒出大量白煙，同時發動機抖動，怠速不穩。

故障診斷:取車后發現該車故障現象如客戶所述。在隨后的檢查中，發現有一層未燃燒的機油附著在6個火花塞和所有活塞的表面。同時還發現，發動機怠速運轉時，機油加注口蓋打開時吸入感強，打開時發動機抖動加劇。

用排除法逐一排除發動機燃燒室進油的可能性。無論是、、還是閥門油封和導管都可能同時突然損壞。顯然，大量的油同時進入六個燃燒室。肯定還有其他原因。這時候回憶一下，機油加注口蓋在怠速時有很強的吸油感。根據這一現象，進氣室與曲軸箱相連，發動機工作時，曲軸箱內產生的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。

在發動機的工作過程中，當活塞從壓縮運動到動力時，一些氣體會從活塞和氣缸之間的間隙中逸出。這些氣體進入曲軸箱后，后果如下:機油會熱分解變臟產生油泥，加速零件的磨損和氧化；同時也會明顯降低油品質量，其次會使發動機過熱，引起過早燃燒，造成活塞環粘滯，造成氣缸磨損等。為了解決上述問題，新鮮空氣體必須在曲軸箱中持續循環，以降低曲軸箱中的工作溫度并稀釋進入的廢氣。此時，如果循環氣體排放到大氣中，會造成環境污染和能源浪費。因此，發動機配有曲軸箱通風閥和PCV閥，通過PCV閥與曲軸箱及其歧管相連，PCV閥中的調壓閥可以根據曲軸箱與進氣歧管之間的壓差起到節流作用。

根據寶馬PCV閥的特點，寶馬發動機的PCV閥是全封閉的，曲軸箱到PCV閥的管路安裝在油表底部。如果PCV閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，火花塞表面附著的機油導致火花塞工作不良，發動機抖動。但當機油加注口蓋打開時，由于PCV閥損壞，大量空氣體通過空氣體流量傳感器進入進氣歧管，抖動再次加劇。然后由于三效催化的作用，過濾掉有害氣體，所以排出的煙是白色的。排除故障

通過以上分析，可以判斷該車PCV閥損壞，更換該閥后故障排除