發(fā)動機敲缸的聲音

發(fā)動機敲缸是什么意思？

敲缸是活塞敲缸壁的簡稱。這類故障屬于發(fā)動機的惡性故障，多發(fā)生在大修初期發(fā)動機磨損嚴重或發(fā)動機未得到妥善修復時。

發(fā)動機爆震的聲音是什么？敲門失敗的現象有哪些？

發(fā)動機敲擊氣缸時，主要特點是氣缸內有清晰有節(jié)奏的金屬敲擊聲，隨溫度變化。

活塞缸的敲擊聲主要表現為:

當發(fā)動機工作溫度較低時，噪音明顯，尤其是怠速時。當溫度升高時，聲音會減弱或消失。

發(fā)動機氣缸爆震的判斷

所謂活塞敲擊氣缸的異響，是指活塞側面撞擊氣缸壁而產生的異響。活塞是否敲擊氣缸的決定性因素在于活塞與氣缸壁之間的間隙。當活塞間隙過大時，很容易磕碰氣缸。它給出了一個直觀的表現:汽車發(fā)動機冷的時候，活塞間隙大，爆震聲更大。但是，隨著發(fā)動機溫度的升高，活塞間隙會相應減小，爆震聲也會減小。

氣缸爆震故障的主要原因

1.由于修理不當，活塞和氣缸之間的配合間隙很大，或者由于氣缸磨損嚴重，間隙過大。發(fā)動機低溫時，活塞間隙大，異響爆震嚴重。當發(fā)動機溫度升高時，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，異響爆震聲減小或消失。

2.活塞方向反轉或活塞變形，破壞活塞與氣缸之間的正常間隙，導致活塞敲擊氣缸。

3.潤滑條件差，油壓或粘度低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與氣缸壁之間沒有正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞敲擊氣缸。

4.連桿彎曲或扭曲，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸內的歪斜超過允許范圍，不僅使密封和潤滑條件惡化，還會引起氣缸的異常磨損，從而使活塞磕碰氣缸壁并發(fā)出噪音。

5.潤滑油通道堵塞，無法形成常壓潤滑；連桿或活塞銷的緊密配合導致活塞與氣缸壁碰撞并發(fā)出聲音。

6.燃燒室積碳過多導致柴油機壓縮比增大，氣體壓力和溫度過高。噴入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓氣體時，燃燒產生所謂的爆震。在爆轟過程中，火焰以非常高的速度向外傳播，即使氣體沒有時間膨脹，溫度和壓力也會急劇上升，形成壓力波，以音速向前推進。當這種壓力波撞擊氣缸壁時，會發(fā)出尖銳的敲擊聲。

7.可燃混合氣燃燒速度過快，導致氣缸內壓力過高，活塞裙撞擊氣缸壁，導致爆震異常。

氣缸爆震故障的診斷與排除

1.將發(fā)動機轉速固定在爆震最大的位置，采用逐缸斷油的方法進行試驗。拆卸氣缸的高壓油管。如果試缸時聲音明顯減弱或消失，則證明氣缸活塞撞擊氣缸壁。

2.發(fā)動機怠速時，活塞敲擊氣缸的異響明顯清晰。隨著發(fā)動機水溫的升高或轉速在中速以上，噪聲減弱或消失。

3.拆下噴油器，從其安裝孔向氣缸內注入少量機油，用起動機帶動柴油機曲軸旋轉幾次，使活塞與氣缸壁之間的空間充滿潤滑油膜，然后起動發(fā)動機。如果啟動后瞬間聲音明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕，很快就會出現聲音，說明氣缸內出現了敲缸的異常聲音。

4.拔出活塞連桿組，用外徑千分尺和氣缸規(guī)測量活塞與氣缸的配合間隙和活塞銷與活塞銷孔的配合間隙，看是否符合使用要求。

5.檢查連桿的彎曲和扭曲變形。如果變形超過極限，應進行校正或冷壓更換；檢查連桿小頭銅套。如果磨損超過極限，更換銅套；連桿螺栓應進行磁力測試。如果連桿有裂紋，必須更換。

6.裝配時，檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的柴油機，以減少發(fā)動機活塞爆震的機會。一旦換向，必然會導致或加重發(fā)動機的非正常爆震噪聲。