發動機漏氣原因及表現

汽車發動機在漏油。你知道這是什么現象嗎？如何處理汽車泄漏？來看看我分享的汽車發動機泄漏現象、原因及故障排除。

【發動機漏氣現象】發動機氣密性是保證其正常運轉的重要條件之一。發動機氣密性越好，氣缸壓力越高，發動機工作行程產生的瞬時有效壓力越大，混合氣燃燒越快，冷卻水和廢氣的熱損失越少，其動力性和經濟性越好。當化油器墊片、進氣歧管墊片、氣缸墊片、氣門、氣缸等部位漏氣時，會導致氣缸壓力降低，動力不足，機油和燃油消耗增加，甚至難以啟動。

【發動機漏氣原因】發動機在長期使用過程中，由于氣缸活塞組零件的磨損，氣門和氣門座的磨損燒蝕，以及氣缸體和氣缸蓋密封面的翹曲，使氣缸漏氣量增加，密封性能下降，導致發動機功率下降，油耗增加。

【發動機漏氣的診斷與排除】發動機氣缸的氣密性由氣缸活塞組、氣門及氣門座、氣缸蓋、氣缸墊及相關零件保證。其評價指標主要包括氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣、氣缸漏氣率或氣缸漏氣量、進氣管真實空度等。檢查車輛時，檢測一個或兩個上述參數就足夠了。

電子氣缸壓縮壓力測量儀用于檢測氣缸密封性:電子氣缸壓縮壓力測量儀可以在不拆卸火花塞的情況下測量發動機每個氣缸的壓縮壓力。即利用示波器記錄的起動機的電流曲線來測量發動機各缸的壓縮壓力。發動機起動阻力扭矩由機械阻力扭矩和氣缸內壓縮空氣體的反作用扭矩組成。在正常情況下，前者可以看作是一個常數，而后者是一個隨氣缸壓縮過程而波動的變量。起動機的電流曲線可以用示波器直接記錄下來。從曲線可以看出，曲線的波形部分類似于正弦波，每一段波形的峰值都與每個氣缸的最大壓縮壓力有關并與之成正比。一般是從第一缸取出，用分離各缸壓力的同步信號作為示波器的外部觸發信號，使起動電流波形各段的峰值能對應各缸，對應的峰值能代表該缸的壓縮壓力值。

根據上述原理制造的一些氣缸壓縮壓力檢測器可以顯示每個氣缸壓力的具體值，并可以與標準進行比較。有些只能定性地顯示“合格”或“合格”

“不合格”。對于后者，如果檢測時顯示的各缸波形幅度一致，峰值在規定范圍內，則說明各缸壓縮壓力符合要求；如果每個氣缸的波形幅度不一致，則對應氣缸的峰值電流低于規定范圍，表明氣缸的壓縮壓力不足。

用壓縮空氣體檢查發動機泄漏:如果車輛無法行駛，油耗增加，氣缸壓力可能會降低。為了準確檢測故障位置，在測量氣缸壓力后，可以采用簡單的車載檢查方法對低壓氣缸進行診斷，即使用壓縮空氣體檢查發動機的泄漏位置。首先關閉發動機，拆下火花塞，打開散熱器，拆下空空氣濾清器，通過搖動曲軸，將可疑氣缸的活塞擺動到壓縮沖程的上止點位置。打開散熱器蓋、機油加注口蓋和節氣門，使用一根3m長的軟管，軟管的一端連接到壓縮空氣源，另一端通過錐形橡膠頭插入火花塞或噴油器孔。

轉動發動機曲軸，使被測氣缸活塞在壓縮結束時處于上止點位置，然后將變速器掛入低檔，擰緊駐車制動器，打開壓縮空空氣開關，注意發動機漏氣。如果聽到進氣管漏氣，說明進氣閥沒有關緊；如果排氣消聲器出口處聽到漏氣聲，說明排氣閥沒有關緊；如果散熱器進水口出現氣泡，說明氣缸墊片未密封，氣缸與水套相通。如果聽到進油口漏氣，說明氣缸活塞配合副磨損嚴重，密封不嚴密。確認后，分別排除。

曲軸箱竄氣檢測:發動機運轉一段時間后，由于氣缸與活塞長期高速摩擦，氣缸與活塞接觸面磨損，活塞環彈性降低，活塞與氣缸燒蝕或粘結。所有這些都會降低氣缸和活塞之間的緊密度。活塞和氣缸之間的密封不良會導致工作介質和氣體從未密封的位置逸出到曲軸箱中，這就是曲軸箱竄氣。進入曲軸箱的廢氣可能溢出的通道有:機油加注口和曲軸箱強制通風閥。由于曲軸箱逸出的氣體具有溫度高、量小、脈動大、污染大等特點，檢測難度大。

曲軸箱竄氣可以通過專用的曲軸箱竄氣檢測器進行檢測。早期生產中的探測器由氣體流量計、連接軟管和集氣頭組成。從曲軸箱逸出的廢氣通過集氣管和軟管輸送到氣體流量計，并測量單位時間內流經氣體流量計的廢氣流量。它是一個玻璃氣體流量計的示意圖，實際上是一個差壓流量計。

測量時，堵住油尺、曲軸箱通風入口和出口等。，也就是密封曲軸箱，用橡膠管將從進油口泄漏的氣體導入氣體流量計。當氣體向圖中箭頭方向移動時，由于流量孔板兩側的壓力差，壓力表的水柱移動，直到氣體壓力與水柱下降平衡，所以水柱下降反映了氣體壓力。通過縮放對應于壓力計上壓力的氣體流速，可以從壓力計的水柱高度直接確定逸出到曲軸箱中的氣體量。流量孔板有不同直徑的小孔，可以根據泄漏的氣體流量進行選擇。

發動機漏氣維修注意事項:曲軸箱內空氣量大，一般是由于氣缸、活塞、活塞環磨損大，配合間隙增大或活塞環對接、膠合、積碳、彈性降低或失去彈性、斷裂及氣缸壁應變等造成的。因此，在檢驗時需要結合使用、維護和零件質量進行具體的分析和判斷。

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