發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)組成

進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)通常被認(rèn)為是相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。一方面，氣體以新鮮空氣體和廢氣的形式通過整個系統(tǒng)；另一方面，一些發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是內(nèi)部相關(guān)的。進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)為發(fā)動機(jī)提供新鮮空氣體，排氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)輸送燃燒廢氣。

寶馬N63發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是進(jìn)排氣側(cè)位置互換。因此，排氣歧管、排氣渦輪增壓器和催化轉(zhuǎn)化器位于發(fā)動機(jī)的V形區(qū)域。這使得帶有渦輪增壓系統(tǒng)的N63發(fā)動機(jī)仍然非常緊湊。另一項(xiàng)創(chuàng)新是通過發(fā)動機(jī)上的增壓空氣體冷卻器進(jìn)行間接增壓空氣體冷卻。▼

1—節(jié)流閥；2-加壓空氣體溫度和壓力傳感器；3-增壓空氣體冷卻器；4-循環(huán)空氣體減壓閥；5-進(jìn)氣消聲器；6—熱膜式空氣體質(zhì)量流量計；7—廢氣渦輪增壓器；8—催化轉(zhuǎn)化器；9—電動氣動壓力轉(zhuǎn)換器；10—廢氣門閥；11—進(jìn)氣管壓力傳感器；12—數(shù)字發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

進(jìn)氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)在清潔后提供所需的進(jìn)氣。該系統(tǒng)用于確保流動阻力盡可能低，使發(fā)動機(jī)能夠“自由呼吸”并產(chǎn)生最大功率。

大眾/奧迪EA2111.4T橫置發(fā)動機(jī)空進(jìn)氣系統(tǒng)▼

大眾/奧迪EA2111.4T縱置發(fā)動機(jī)空進(jìn)氣系統(tǒng)▼

大眾/奧迪EA2111.4T縱置發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管▼

1—進(jìn)氣消聲器；2-廢氣渦輪增壓器；3-循環(huán)空氣體減壓閥；4—熱膜式空氣體質(zhì)量流量計；5—增壓運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭；6—清潔空氣管；7—增壓空空氣管；8—未過濾空氣管；9—升壓器空氣體冷卻器；10—增壓器空氣體溫度和壓力傳感器；1—節(jié)流閥；12—用于自吸發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭；13—進(jìn)氣管壓力傳感器；14—進(jìn)氣裝置

排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

排氣系統(tǒng)還可以通過廢氣再處理去除廢氣中的污染物成分。廢氣再處理的方式取決于發(fā)動機(jī)類型。此外，消聲器可以有效地將燃燒噪聲降低到可接受的發(fā)動機(jī)噪聲。

排氣系統(tǒng)還用于確保流動阻力盡可能低，以便發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生最佳功率。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)或怠速模式時，排氣尾管中的排氣風(fēng)門負(fù)責(zé)降低風(fēng)噪。

寶馬N63發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)▼

1—氧傳感器；2-催化轉(zhuǎn)化器；3—氧傳感器；4—排氣歧管；5—廢氣渦輪增壓器

雙排氣系統(tǒng):廢氣渦輪增壓器與發(fā)動機(jī)側(cè)的催化轉(zhuǎn)化器連接，排氣裝置為一體式雙管型，有兩個前消音器、一個中間消音器和兩個后消音器。▼

1—排氣歧管；2-廢氣渦輪增壓器；3-催化轉(zhuǎn)化器；4-中間消音器；5—右后消音器；6—左后消音器

消音器排氣裝置由不銹鋼制成，直到與排氣歧管▼連接

1—前管；2-中間消音器；3-尾部消音器

廢氣渦輪增壓器可以以最佳方式流入氣流。排氣歧管和排氣渦輪增壓器相互連接。▼

1—排氣歧管；2-真空坦克；3—升壓器空氣體冷卻器接口；4-供油管道；5-循環(huán)空氣體減壓閥；6—回油管路；7—冷卻劑供應(yīng)管線；8—冷卻液回流管；9-廢氣門閥軸；10—排氣裝置的接口

渦輪增壓器使發(fā)動機(jī)能夠向氣缸中噴射更多的燃油和空氣體，從而使發(fā)動機(jī)能夠燃燒更多的燃油和空氣體。▼

1—廢氣門閥；2-廢氣門閥的杠桿臂；3-廢氣門閥真空油箱；4-循環(huán)空氣體減壓閥；5-渦輪；6-冷卻通道；7—回油管路；8—冷卻液回流管；a-廢氣通道1；B-廢氣通道2；催化轉(zhuǎn)化器的c接口；d-自進(jìn)氣消聲器的進(jìn)氣口；e型環(huán)形通道；F——增壓空氣體冷卻器的出口

1—廢氣門閥；2-廢氣門閥的杠桿臂；3-廢氣門閥真空油箱；4-循環(huán)空氣體減壓閥；5—回油管路；6-冷卻液回流管；a-廢氣通道1；B-廢氣通道2；催化轉(zhuǎn)化器的c接口；d-自進(jìn)氣消聲器的進(jìn)氣口；e型環(huán)形通道；F——增壓空氣體冷卻器的出口

在極少數(shù)情況下，廢氣渦輪由恒定的廢氣壓力控制。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時，廢氣以脈沖方式進(jìn)入廢氣渦輪。脈動廢氣渦輪的壓力比在短時間內(nèi)較高。隨著壓力的增加，效率也逐漸提高，因此脈動可以提高增壓壓力和發(fā)動機(jī)扭矩的方向。這種情況在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時尤為明顯。

為了在通風(fēng)過程中不影響每個氣缸，氣缸1~3和氣缸4~6分別被收集到一個排氣管中。分離的廢氣流以螺旋形式通過廢氣渦輪增壓器中的兩個廢氣通道被引導(dǎo)到廢氣渦輪，并且由脈動產(chǎn)生的增壓壓力可以被該結(jié)構(gòu)有效地利用。廢氣旁通閥用于限制增壓壓力。

內(nèi)容，汽車結(jié)構(gòu)與原理，百日通

周曉飛主編，2017年7月出版圖文并茂，超大彩圖與知識銜接講解錄音音頻、復(fù)雜原理構(gòu)造高清彩色大圖、發(fā)動機(jī)原理MP4動畫演示視頻有機(jī)結(jié)合，輕松掌握汽車基本構(gòu)造與原理。