CX5與CX4發動機一樣嗎？2020馬自達CX5還有熄火門嗎

馬自達CX-5 參考價：12.58萬起

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馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）和2.0發動機的詳細說明

類型:pe

車型年份:2020年。

配備車型:CX-4、安格塞拉、阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）

性能參數:最大功率114.0kw/6000rpm，最大扭矩200.0Nm/4000rpm。

這臺2.0L自吸發動機+6AT動力總成可以算是老朋友了，在很多馬自達自己的車型上都有它們的身影。在油門踩到底的情況下，發動機彈射起步時轉速會達到2500轉左右，但由于變速箱的保護，轉速無法繼續上升。四驅車型起步姿態平穩，即使關閉TCS也沒有明顯的打滑現象。車身向前出來的時候G值會接近0.8g，往后推的感覺很強烈。但隨著加速度的降低，中后段明顯感覺有點肉肉的，最終百公里加速成績是9.48s，和CX-4相差不大。

CX-5發動機的技術特點

我們自己的創馳藍天發動機有兩個亮點:缸內直噴和超高壓縮比(13:1)。CX-5發動機還有雙可變氣門正時、電控節氣門、4-2-1排氣設計等黑科技。因為這些技術，發動機的燃油利用率極高。所以2.0車型的工信部綜合工況油耗為5.8-6.2L/100km，2.5車型的工信部綜合工況油耗為6.2-6.7L/100km。

但是這樣的高速運轉也會在一定程度上影響發動機的磨損，所以馬自達CX-5需要每5000公里進行一次保養。相比奔馳和寶馬，保養費用確實有點高。

2.0和2.5的發動機都享受到了共同創造藍天的技術，只是發動機功率和扭矩有些差別，可靠性還是挺不錯的。從車質網給出的投訴來看，CX-5發動機故障較少，更多車主反映冷啟動噪音大。

這主要是4-2-1排氣結構造成的，因為工程師為了減少高壓縮比(13:1)后的爆震，采用了4-2-1排氣歧管結構。但由于離三元催化裝置較遠，需要很長時間才能達到工作溫度。因此，工程師們想出了一種在冷啟動時延遲點火的方法來提高三元催化裝置的溫度。所以汽油在缸內不會完全燃燒，一部分會被輸送到排氣管燃燒，所以我們會聽到很大的噪音。