奔馳s轉彎半徑多少

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7月29日，奔馳全新S級再次曝光黑科技。有了更主動的側面碰撞預防機制，在即將發生碰撞時，可以抬高底盤高度，讓車身的底梁承受更多的側面碰撞，從而減少對乘客艙的沖擊。同時，在2019奔馳ESF分享會上亮相的后排安全氣囊也首次在奔馳車型上使用。此外，奔馳ESF2019上展示的黑科技，未來也將應用于實車。

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首先，新S級將可以選擇奔馳的電子主動車身控制懸架，并升級了之前的魔毯技術。奔馳的道路掃描(攝像頭位于擋風玻璃頂部)與懸架相連，這樣當攝像頭看到路面顛簸時，減震器就會啟動主動“避波”動作，從而將張軒博抵消成平滑的直線，減少車身運動。

側面撞擊攻擊

將機箱提升3英寸

除了提供更大的舒適性，懸掛系統還允許梅賽德斯實施它所謂的預安全。當側面安裝的雷達傳感器檢測到即將發生的側面碰撞時，它會立即將車身抬高3英寸。我在新款奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）上見過這種技術，它降低了車門結構的負荷，讓更強的門檻吸收更多的碰撞力。乘客的座墊甚至會試圖將你推離碰撞的一側，以獲得更大的保護。

梅賽德斯還將其第一個后輪軸轉向系統集成到新的S級汽車中，并有兩種不同的系統可供選擇。一個可以提供4.5度的后轉向角，另一個可以達到10度。奔馳表示，第一款車型是為更注重高速穩定性的客戶設計的，而第二款車型是為了吸引在城市環境中使用S級車的客戶，以及在狹窄的停車位停車。就像大多數后輪轉向系統一樣，這里有很多好處。當車速超過35英里/小時時，后輪將與前輪同向轉動。低速時，后輪會反方向轉動，使轉彎半徑變小。奔馳表示，新款S級(不到36英尺)的轉彎半徑與小型A級車相同。這是非常令人印象深刻的，應該會使S級更適合居住在市中心的小區域和停車場。

10后輪軸轉向系統

奔馳改進了主動停車輔助系統和360度攝像頭技術，可以識別更多的停車點，甚至可以在沒有任何車輛的情況下使用地面上的線路停車。設計了一個全新的三維圖像，將汽車周圍的攝像頭信息縫合在一起，顯示周圍的環境。

后排乘客氣囊

梅賽德斯-奔馳2019ESF展示更多安全氣囊

最后一個創新是奔馳新的后部安全氣囊。這是第一款針對后排乘客的前排安全氣囊，設計相當獨特。在撞擊過程中，圓柱形管狀結構膨脹形成帳篷式連接氣囊，氣囊中央部分被周圍空氣體充氣。并且有很多單向閥，允許空空氣進入，防止安全氣囊充氣后空空氣流出。由于這種充氣方式，氣囊的展開比傳統氣囊輕很多，受力也小很多，更安全。梅賽德斯表示，它減少了嚴重正面碰撞中頭部和頸部的負荷。安裝在每個前排座椅靠背上的后安全氣囊是可選的。

最后，奔馳在汽車前座集成了一個攝像頭，可以檢測到副駕駛座是否配備了兒童座椅，然后在啟動前警告駕駛員系好兒童安全帶。