進口寶馬3系2019款開司米紅

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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說起寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），“向舒適妥協”已經成為很多人在談論這款車時習慣拿的一句話。拋開情懷，性格，堅持，其實寶馬3系同時變聰明了。至少在市場需求上，它懂得擁抱更多用戶的需求——畢竟它已經在F時代的3系上嘗到了甜頭，更舒適豪華的G時代3系也經歷了換代后的觀望。由于疫情的影響，目前的銷量也開始恢復到之前的繁榮階段。

李:我們已經進行了幾輪試駕。介于M3和325之間的寶馬330i標準軸版能否給車迷們帶來重新回味的操控感？今天這次試駕就給大家認真講一講。

從光學硬件上來看，330i與主銷機型325Li相比，在性能上帶來了一些差異。從直接外觀上可以看出，2851mm標志軸比2961mm長軸更加緊湊靈活。

標配“前窄后寬”的30 I的輪胎尺寸在常規配置的325上也沒有。較寬的后輪在加速和制動抓地力上有更好的表現，而較窄的前輪負責靈活轉向。此外，試駕車還配備了19寸大輪轂，從路感反饋、側傾支撐甚至運動外觀來看，無疑會更加符合330i的定位。

當然，330i性能硬件的核心區別是一顆垂直四缸的大心臟。相比常規3系184馬力的最大馬力，330動力系統最大爆發258馬力，峰值扭矩400?！っ?，官方百公里加速6.2秒。我覺得至少以這個成績，330i足以繼承“每個男人都繞不過去”的3系。

由于發動機定位更強，330i保留了運動模式。今天的試駕部分從運動模式開始。設定的運動模式可以針對轉向系統、發動機、變速箱三大核心部件進行風格化，而從車身感上最明顯的變化就是變速箱的邏輯調整，高轉高音，甚至回火聲。

其實330i Sport在低速階段踢掉地板油會感覺變速箱降檔需要一段時間，然后會有強烈的推背感。然而，如果在低速檔范圍內反復快速地施加油/制動，變速仍然可以提供良好的緊密性。330i的表現歸根結底不是簡單的體現在從低速到高速的爬升，而應該是一個“持續興奮”的過程。所以考慮用手動模式或者撥片換擋來玩這個車也不是太麻煩。

另外，330i的運動性保持了與我們測試的Z4和M4相似的設置，在收油階段會有明顯的減速拖地的感覺，這也是寶馬對運動的理解和風格。但我相信很少有人會喜歡在日常駕駛時使用運動模式。

至于操控部分，330i的短軸還是起到了循跡的優勢，尤其是作為一款短前懸掛后驅車，小范圍的指向還是可以很精準的。在大幅度轉向上，G時代的330i給予了更多的緩沖空空間，配合不算太緊的懸掛設定，中低速階段的運動感會有更直接的感覺。

在日常駕駛層面，330i依然是一款多面豪華車，其中底盤的韌性和整車的NVH靜音性可圈可點。此外，標配的主動式進氣格柵也為油耗做出了不錯的貢獻。個人更換后的3系最成功的地方在于，豪華的動靜感永遠不會脫離競品。換句話說，用國人更普遍接受的“高端大氣”取代相對純粹的“操控機”，是寶馬可持續發展的一個策略。

總的來說，經過330i的試駕，可以理解為這款車最大程度的保持了日常的駕駛舒適性、高級感和豪華感，同時在硬件層面也盡可能的接近高性能，無論是大功率的2.0T，還是更厚的后輪，更短的軸距。但極端來說，它可能不得不停留在340或M3。

先說靜態部分的一些特性，其中大部分人關心的是“軸夠不夠空”的問題。經過我自己(173cm胖子)的測量，頭部前排還剩一拳。因為座椅有較大的上下調節空，高個子可以進一步調低。

背間三指空，腿間一拳空，中規中矩的表現?？v置后驅布局之間，330i雖然沒有凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和天籟（查成交價|參配|優惠政策）的后排寬敞，但相比上一代的標配axis 3系已經有了充分的進步。

內飾部分的進步，之前在325Li的評測中也有過好評。T型方向盤無疑會更符合3系的青春氣質。此外，全液晶儀表盤、全景圖像等。所有的配置升級都是緊跟時代嗎？

LCD面板可以跟隨不同的驅動模式來切換樣式。

此外，HUD抬頭顯示不同的同步導航信息。3系上的HUD甚至可以同步地圖信息，這是一個值得稱道的亮點。

總結:

以前提到3系的時候，大部分駕車者都會用“跑車”這個詞來形容。不過這次試駕330i之后，我更愿意稱之為“快速豪車”。因為從各方面來說，豪華感都比較到位。除了日常駕駛的豪華感，豪華還體現在內部細節上，即使到了標配軸的330i也依然可以保留。

在此基礎上，2.0T大功率發動機會進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候給予強大的動力支持。這是一個與之前3系相反的邏輯。要知道，當時寶馬剛換上水晶擋的時候，媒體上的人一致稱贊，說它“終于回心轉意了”；現在，或許6.2秒運動表現不錯的3系，成為了這款“舒適車型”的亮點。