國產(chǎn)車真的不行么 真的毛病多(國產(chǎn)車的通病)

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3034條)

“我覺得中國人看不起自己的品牌，這個老習慣需要改變，因為我們現(xiàn)在真的變了。希望國內(nèi)消費者多看看我們的自主品牌，多開我們的車。”

這句肺腑之言是比亞迪董事長王傳福在2021中國汽車重慶論壇上說的。

曾幾何時，廉價、質(zhì)量差、品牌存在感弱是中國汽車的標簽。然而，經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)在銷量和質(zhì)量上都取得了長足的進步。正如王傳福所說，今天的中國汽車被嚴重低估了。

幸運的是，中國人越來越意識到這個問題，中國汽車的情況也在發(fā)生變化。

根據(jù)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，1-5月中國汽車品牌累計銷量為316.78萬輛，市場份額為37.9%。主流合資品牌累計銷量396.8萬，市場份額47.4%。豪華品牌累計銷量123.03萬輛，市場份額14.7%。

相比之下，三大類品牌中，只有主流合資品牌出現(xiàn)下滑，自主品牌則呈現(xiàn)增長。可見自主品牌正在侵蝕合資品牌的市場。

當然，中國品牌乘用車市場份額的提升，離不開自主頭部車企的積極貢獻。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國品牌乘用車銷量排行榜，SAIC、長安、吉利、長城、比亞迪等車企均位列前十，表現(xiàn)遠高于市場水平。

那么，中國品牌這些年都做了些什么呢？他們是如何讓合資品牌的優(yōu)勢消失的？

更多方式，中國品牌的突破

自主車企能否實現(xiàn)銷量增長，與產(chǎn)品和技術(shù)的提升息息相關(guān)。

比如中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊吉利汽車，目前有BMA、CMA、SPA、SEA四大架構(gòu)。其中，基于CMA平臺打造的星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)成為吉利乃至中國汽車的新標桿，性能已經(jīng)完全超越同級合資品牌。

但第三款CMA車型星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尚未上市，已經(jīng)引起市場廣泛關(guān)注。在產(chǎn)品實力方面，星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L優(yōu)于其他同級別合資品牌車型，如本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4、大眾途觀等。尤其是在智能化和空打造方面，這些合資品牌都受到了降維打擊，成為繼星空之后的又一明星車型也不算太懸疑。

與依靠模塊化架構(gòu)優(yōu)勢的吉利不同，長安汽車不斷將長板做得更長，主要是全面更新產(chǎn)品和動力系統(tǒng)。

近兩年，長安CS系列的年輕化和UNI系列的加入，讓品牌更符合新時代消費者的需求。在重慶車展上，長安汽車還發(fā)布了藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）iDD混動系統(tǒng)。這些行動進一步強化了品牌在市場競爭中的優(yōu)勢。

長城汽車注重多點布局。目前旗下?lián)碛兄髁?a target="_blank" class="cmsLink">SUV品牌哈弗、新能源品牌歐拉、高端品牌WEY和越野品牌坦克。近年來，除了加強哈弗品牌推出第三代哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗大狗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗初戀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型外，還推出了主打越野坦克的品牌。這些新潮品牌的推出，改變了消費者對長城品牌的認知，讓長城品牌熠熠生輝。

不得不承認，目前中國品牌在一些技術(shù)和營銷上已經(jīng)超越了合資品牌，市場份額的上升就是最好的證明。

新四化已經(jīng)成為中國品牌的“家”

當然，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，如果說中國汽車品牌只是在向合資品牌靠攏，通過營銷手段獲得優(yōu)勢，那么在“新四化”領(lǐng)域，則完全成為了中國品牌的主場。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月，中國新能源汽車銷量為21.7萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.6倍。1-5月，新能源汽車銷量達到95萬輛，同比增長2.2倍。

數(shù)據(jù)直觀地反映出，在新能源汽車領(lǐng)域，無論是造型技術(shù)、電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能技術(shù)，中國品牌在技術(shù)上已經(jīng)完全超越合資品牌，這些都引領(lǐng)著全球新能源汽車的發(fā)展。

事實上，中國汽車品牌之所以能夠在新能源領(lǐng)域走在前列，取決于中國政府在這一領(lǐng)域采取的支持措施，包括提供補貼、免征購置稅、綠色品牌等措施。電動汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展，當代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪等世界級電池供應商誕生。

以比亞迪為例，比亞迪推出了兩項技術(shù):刀片電池和DM-i混動。刀片電池解決了市場最關(guān)心的安全痛點，超級混動DM-i加速了新能源汽車對燃油車的替代。

數(shù)據(jù)顯示，1-5月，比亞迪累計汽車銷量195674輛，同比增長56.66%，其中新能源汽車113213輛，同比增長143.41%。

此外，除了電池技術(shù)，中國在互聯(lián)網(wǎng)應用領(lǐng)域的發(fā)展也為新能源汽車的智能化增加了更多的應用場景。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，到2030年，中國新能源汽車市場份額有望達到70%，中國汽車品牌市場份額有望達到60%。

目前，包括至尊氪、韋小立在內(nèi)的很多中國品牌，產(chǎn)品力都有所下降，甚至超越了以特斯拉為首的海外品牌。

因此，電氣化轉(zhuǎn)型很可能成為自主品牌真正走向全球、彎道超車的契機。

功夫

總的來說，中國品牌的市場份額增長，合資品牌的衰落，反映出消費者開始認可中國汽車品牌。

在某些領(lǐng)域，中國品牌確實讓人眼前一亮，這也為中國品牌的持續(xù)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

隨著整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型進入新時代，中國汽車品牌的未來必將更加精彩。

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