什么是汽車的車型平臺

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首先，平臺的概念不是“制造車間”，也不是生產線，更不是廠房。現在很多生產線都是柔性的，也就是說同一條生產線可以生產不同的型號，廠房幾十年都不會動。當然不包括新工廠的擴建和建設。

先說所謂的“平臺”。平臺可以抽象理解為汽車公司針對一種或多種車型設計的產品方案。從這個角度來說，平臺是一個非常虛幻的概念。比如廠商希望設計一款緊湊型車(比如福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）)，其他品牌也可以從這款車型的設計中獲益。也希望能拓展成中級車平臺，生產中級車或者MPV(比如新蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策），S-MAX)。這種策劃可以看作是“平臺”非常重要的一部分。

有了這種規劃，自然就開始具體的設計如懸掛、液壓系統、電子系統、內外造型、車身結構等。由于平臺的概念，這些組件在設計時會考慮兼容性，因此許多組件都是模塊化的。在這里，平臺化、模塊化的概念不僅僅是懸架是否共享，車身結構的設計也可以共享。同時，同一平臺的車型也可以采用不同的懸架結構(比如PQ35平臺的大眾凱迪的后懸架不是多連桿結構，而是以鋼板彈簧為彈性元件的整體式后輪軸)。我們繼續以福克斯為例。從外觀上看，福克斯、馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）、沃爾沃S40（查成交價|參配|優惠政策）有同有異，但都是同平臺的產品。但是，不能說它們在同一個平臺上是一模一樣的，只是外表不同而已。因為不同的汽車廠商會對該平臺進行修改，并基于該平臺推出自己的產品，但共同點是，這三款車在車身結構和懸架結構上有很多相似的設計，轉向系統和制動系統的部件甚至是相同的。

比如新雅閣（查成交價|參配|優惠政策）是一款全新的車型，因為它的車身結構進行了重新設計(增加了ACE結構，增加了高強度鋼的比例)，懸掛結構也進行了重新設計(雖然它的形式仍然是前雙叉臂，后多連桿)。同時內飾布局也有所變化(這也是全新一代的一大標志)，外形就更不用說了。

另一個反例更好理解。通用的新凱越不是換代車型，而是小改款(整容)。雖然通用說是換代什么的，但實際上不屬于換代的范疇，因為它的車身結構、懸掛結構、內飾布局都沒變(只是換了面板)。