VTEC系統(tǒng)、VVT—i系統(tǒng)與渦輪增壓(Turbo)

VTEC系統(tǒng)，全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術。它能隨著發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，適當調整氣門正時和氣門升程，使發(fā)動機在高低速下都能達到最高效率。 在VTEC系統(tǒng)中，進氣凸輪軸上有三個凸輪面，分別推動搖臂軸上的三個搖臂。發(fā)動機在低轉速或低負荷時，三個搖臂之間沒有聯(lián)系，左搖臂和右搖臂分別推動兩個進氣門，使其具有不同的正時和升程，從而形成空氣擠壓的效果。 此時中間的高速搖臂并不提升氣門，只是在搖臂軸上做無效運動。 當轉速不斷增加時，發(fā)動機的傳感器會將監(jiān)測到的負荷、轉速、車速、水溫等參數(shù)發(fā)送給計算機，計算機會對這些信息進行分析處理。 當需要換到高速模式時，電腦發(fā)出信號打開VTEC電磁閥，壓力油進入搖臂軸推動活塞，使三個搖臂連為一體，兩個閥門都工作在高速模式。 當發(fā)動機轉速降低，需要再次改變氣門正時時，計算機再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥的壓力啟動，使壓力油排出，閥門再次回到低速工作模式。 VVT-I系統(tǒng)是智能可變氣門正時系統(tǒng)的簡稱，是豐田的專利技術。 VV-I系統(tǒng)可以連續(xù)調節(jié)氣門正時，但不能調節(jié)氣門升程。 它的工作原理是:當發(fā)動機從低速換到高速時，電子計算機會自動把油壓到進氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪上。這樣，在壓力的作用下，小渦輪會相對于齒輪箱轉動一定的角度，使凸輪軸在60度范圍內向前或向后轉動，從而改變進氣門的開啟時間，達到連續(xù)調整氣門正時的目的。 渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓在英文中稱為Turbo Charger。如果你在一輛車的車尾看到Turbo或者T，一般說明該車使用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。 渦輪增壓器其實就是一種空氣體壓縮機，壓縮空氣體來增加進氣量。 它利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性沖力推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，將空氣體過濾管路送來的空氣體壓入氣缸。 當發(fā)動機轉速增加時，廢氣排出速度與渦輪轉速同步增加，葉輪將更多的空氣體壓縮到氣缸內。增加空氣體的壓力和密度可以燃燒更多的燃料。通過相應地增加燃料量和調節(jié)發(fā)動機轉速，可以增加發(fā)動機的輸出功率。 渦輪增壓器最大的優(yōu)點是可以在不增加發(fā)動機排量的情況下，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一般來說，帶渦輪增壓器的發(fā)動機功率和扭矩會提高20%-30%。 渦輪增壓器的缺點是滯后性，即由于葉輪的慣性，對節(jié)氣門的突然變化反應較慢，延緩了發(fā)動機輸出功率的增大或減小。對于想要突然加速或者超車的車來說，會在瞬間感覺有點遲滯，俗稱“渦輪遲滯”，需要通過降檔提高轉速來克服。