寶馬：汽車減排我從全生命周期考慮

2024-10-16 09:16:02 作者：資訊小編

即使在2021年，仍然有很多人不認(rèn)可電動汽車，覺得車輛末端減排不是真正的減排。但是，如果改變的不僅僅是車，而是與之相關(guān)的一切，包括動力源、生產(chǎn)、運輸?shù)龋趺崔k？

所以寶馬提出減排要從上下游以及全生命周期考慮。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，即將上市的寶馬九代是水電生產(chǎn)的。其內(nèi)飾大量使用回收材料，整車95%可回收。

基于這一理念，碳減排的范圍將擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用甚至回收。目標(biāo):到2030年，二氧化碳平均排放量比2019年至少減少三分之一。

在供應(yīng)鏈上，寶馬與供應(yīng)商合作，到2030年實現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)過程中，寶馬在中國的工廠計劃在今年年底實現(xiàn)碳減排，計劃到2030年生產(chǎn)過程中減少80%的碳排放；在車輛使用上，寶馬將加速電氣化攻勢，在車輛使用上減排40%。

寶馬將為中國市場提供更多可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，以滿足用戶的需求。到2023年，寶馬計劃在中國推出12款純電動寶馬和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，覆蓋所有主流細(xì)分市場。預(yù)計純電動汽車將占該公司在中國總銷量的25%。

此外，為了實現(xiàn)目標(biāo)，寶馬于6月3日在北京舉辦了首屆寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展中國峰會。寶馬與中國發(fā)展研究基金會共同發(fā)起“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議”，攜手當(dāng)代安培科技有限公司、延鋒國際、首鋼集團(tuán)、國家電網(wǎng)電氣、TELD等供應(yīng)商和合作伙伴代表，積極探索產(chǎn)業(yè)鏈減排之路。

在全球范圍內(nèi)，寶馬計劃到2023年在其當(dāng)前約90%的細(xì)分市場中推出至少一款全電動汽車，包括5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的純電動版本。到2030年，寶馬電動汽車的銷量將占全球總銷量的50%以上。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，寶馬目前為消費者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字充電服務(wù)。今年，它計劃與TELD等充電合作伙伴一起，將公共充電樁的總數(shù)擴大到36萬個，其中包括15萬個快速充電樁。客戶可以通過我的寶馬APP找到充電樁，進(jìn)行充電和支付，開始便捷的綠色出行。

編輯說:虛假減排是鍵盤俠常用的扼殺電動車的理由。但是，實際上說到減排，消費端的使用只是一部分，剩下的都是在工業(yè)端完成的。企業(yè)不是只賣燃油車賣電動車。如果電動車充的電還是燃煤，難免會有偏差。另一方面，在消費端，你有沒有作為行人參與過交通？還是在停車場散步的時候？汽油排出的廢氣不是直接吸入的嗎？如果說出行自由的實現(xiàn)必須以排放為代價的話，那么在我看來，電動車作為一種燃油車，也是指將無法再加工的分散排放物送到工業(yè)端進(jìn)行集中排放，并將其轉(zhuǎn)化為可再加工排放物。對環(huán)保不好嗎？

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