凱迪拉克下一代電動車，核心技術來自偉世通？

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前一段時間，我的同事遲東寧發(fā)表了一篇名為《新能源汽車的平臺化:這次是通用》的文章，文中詳細介紹了通用的最新研發(fā)成果，即將應用于量產車的Ultium純電動平臺。

在這篇文章中，Ultium平臺的技術指標中，最讓我印象深刻的是它采用了無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)。也就是說，電池管理主控模塊與每組電池之間，將不再有線束進行通信，而是基于Wi-Fi連接的無線通信。

這樣做最大的好處就是可以節(jié)省90%以上的線束，不僅可以大大降低成本，而且考慮到目前電動車動力電池起火的原因中有50%左右是線束老化導致的短路，這樣的設計也可以大大降低自燃的風險，提高安全性。

更重要的是，因為取消線束后釋放了電池組的空空間，布局更加高效，所以在電芯/電池組的選擇上有了更多的自由度。事實上，Ultium平臺的另一個突出指標是，它可以適應不同材料和結構的電池。不僅可以搭載目前廣泛應用的磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池，還可以兼容未來可能應用的鋰金屬電池、固態(tài)電池等。這種強大的適應性不僅解決了新車量產節(jié)奏更快帶來的供應鏈管理問題，也為未來的技術進步留下了足夠的兼容性空空間。

可以說這是我認為最有前景的動力電池解決方案，符合下一階段的技術發(fā)展趨勢。

這次參加偉世通媒體溝通會最大的收獲，大概就是終于知道了這項“不朽技術”的由來——沒錯，通用Ultium平臺中的無線電池管理系統(tǒng)，就是與偉世通合作研發(fā)的成果。

值得一提的是，這項創(chuàng)新技術已經基本完成了量產前的驗證。在今年的上海車展上，基于Ultium平臺的凱迪拉克智能純電動概念車LYRIQ將首次全球公開亮相，其量產車型也將于年內預售，最快明年上半年在國內上市。

除了無線電池管理系統(tǒng)，本次分享會上讓我印象深刻的是偉世通在“老本行”駕駛艙信息領域的新作——微區(qū)顯示技術。

眾所周知，汽車上的各種顯示屏，尤其是用作儀表的顯示屏，必須能在多變的光線條件下清晰顯示，所以對對比度的要求比較高。但是，在目前的各種顯示形式中，對比度表現(xiàn)最好的有機發(fā)光二極管屏一定是自發(fā)光介質。

但這是否意味著有機發(fā)光二極管屏幕最適合汽車呢？答案是否定的，因為有機發(fā)光二極管屏本身在高冷/高熱條件下的穩(wěn)定性和工作壽命相對于液晶屏有很大的劣勢，而恰好汽車中的電子設備對這些指標特別重視。因此，即使有機發(fā)光二極管顯示效果更好，LCD屏幕仍然是目前汽車上應用最廣泛的。

有沒有辦法結合有機發(fā)光二極管和LCD的優(yōu)點？世通公司最新的微區(qū)顯示技術就是這一理念的產物。在原有液晶面板的基礎上，在其下方增加一層單色液晶面板進行過濾。微區(qū)顯示屏可以達到與有機發(fā)光二極管幾乎同等水平的對比度效果，同時液晶屏幕穩(wěn)定、壽命長、成本低的優(yōu)勢全部保留。

最后需要提到的是偉世通在汽車駕駛艙控制器領域的拳頭產品smartCore。

可能大家還是覺得smartCore這個名字比較陌生，但是在業(yè)界還是很有名的。許多原始設備制造商愿意選擇smartCore作為硬件架構來開發(fā)自己的車載信息娛樂交互系統(tǒng)。比如2018年第一代smartCore正式量產后不久，奔馳就為我們帶來了基于其架構的驚艷的MBUX系統(tǒng)。

現(xiàn)在，新一代smartCore已經到來。基于高通驍龍第三代汽車芯片技術，可以擁有更強的計算能力，支持越來越復雜的功能。吉利在今年上海車展首次亮相的全新SUV星悅L，是全新一代smartCore在量產車上的首次推出。

在一批“新勢力”車企如雨后春筍般涌現(xiàn)后，我經常聽到業(yè)內同行經常開玩笑說，現(xiàn)在開個車廠根本不需要掌握什么核心技術。所有零件都可以供應商采購，自己組裝，就可以開門做生意了，門檻越來越低。

其實也難怪他們會有這種感覺。畢竟這些年來，供應商不僅在技術研發(fā)上突飛猛進，在宣傳上更是直接將受眾推向了C端，讓普通大眾對汽車上各種新技術的來源有了更深入的了解，甚至產生了“我選擇買這輛車是因為我選擇了某個供應商”的效果。世通就是一個典型的例子。

其實這是一件好事，因為汽車行業(yè)的這種趨勢已經是數字行業(yè)的現(xiàn)狀，事實證明，更高的信息透明度永遠只會給終端消費者帶來好處。