探求公交車制造的秘密：走進福田廣東工廠

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作為一家汽車媒體，除了日常的試駕評測和從產品端了解汽車，我們還會經常從制造層面深挖汽車的奧秘，比如去工廠了解制造工藝。但是，我們參觀工廠的時候，一般都是參觀一些民用車廠。今天，福田邀請我參觀的方式有點不同。它的主要業務是制造幾乎每個人都接觸過但很少有人駕駛的公共汽車。

此次參觀的廠區是位于佛山南海的福田歐輝客車廣東工廠，包括焊裝車間、涂裝車間和總裝車間。汽車廠給人的總體印象是流水線。從板材沖壓到電泳再到焊接，基本上是一條線下去，自動化程度特別高。那么公交車的裝配線會有什么不同呢？

為了了解整個過程，我選擇從整個框架建造過程的開始——框架焊接車間開始。焊接車間是制造高品質客車的重要工序。當車身的沖壓件成型后，它們將被送到焊接工序，以建造一個完整的車身。據悉，目前歐輝客車車身90%以上的零部件都是自主生產的，如車架總成、前后壁總成、左右側墻和車頂總成、焊接小件等。為了提高焊接質量，歐輝客車廣東工廠配備了高速自動下料機、數控彎管機、自動切角機、激光切割機等62臺套先進設備。，制造精度高。車身封閉專用工裝由專業工裝企業設計制造，車身裝配精度高達2mm。同時，歐輝客車廣東工廠為新員工提供一系列的焊接培訓和嚴格的等級考核，從人開始。

焊接下線車身合格后，需要進行包括前處理、電泳工藝等涂裝工序。，以達到密封、防腐和表面改性的目的。據工程師介紹，目前歐輝客車廣東工廠擁有國內先進的整車陰極電泳技術，全線采用PLC機械自動化生產，客觀有效地保證了電泳漆膜的質量。看到電泳的水池很大，你就知道了，電泳過程需要污染大量的純水，而這些廢水廠家會采用蒸餾回收的方式來避免對外界的污染。聽到那件事，我放心了。

動力總成

和懸架制動系統組件。

汽車裝配

在車間里可以看到，由于客車體積龐大，加上客車的訂單制，產量沒有民用客車高，所以噴漆等工序多在車間里手工完成。其實這和我參觀過的高速列車工廠的制造方法很像。高速列車的制造就像福田的客車一樣。每道工序都有一班工人上車，有條不紊地做布線、組裝等操作。

目前歐輝客車廣東工廠的裝配線有城際和城市客車的雙線半自動生產線，可以根據訂單情況覆蓋雙線生產。整車組裝完成后，下了流水線的大巴車還要開進2.5公里的試車場進行檢查。包括靜態調試、動態調試、四輪定位、上檢測線、淋雨測試、車輛異常問題修整及清洗入庫。車輛必須經過車速試驗臺、側滑試驗臺、軸重試驗臺、制動試驗臺、ABS檢測系統、柴油煙度計、尾氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等檢測線的檢查調試合格后，方可出廠。此外，四輪定位可以提前控制車軸的定位精度，全方位淋雨試驗臺可以提前控制密封性能。之后，車輛將在包括“卵石路、石子路、顛簸路、扭曲路、涉水路、爬坡”在內的多種路況下反復測量。不過，我覺得對于客車的出廠檢驗并不過分嚴格。畢竟以后所有的公交車都要裝真人。

除了客車，福田在佛山還有另一家工廠——福田汽車佛山汽車廠，主要負責生產民用先鋒。福田佛山工廠擴路生產線自動化率達到70%，是目前汽車生產線自動化率較高的水平。

從分割線到主線，總共有150臺德國庫卡機器人投入到車身裝配中。自動化程度高有助于提高產品質量，不僅提高了焊接穩定性和尺寸精度，還降低了工人的勞動強度。

工人們正在組裝陸地探險者（查成交價|參配|優惠政策）的車身和底盤。

從工廠工作人員那里，我們知道很多土地開發商的訂單主要來自海外。據廠家介紹，由于土地延伸器生產線自動化程度的提高，運營成本降低了20%，產品開發周期縮短了20%，生產效率提高了20%，不良品率降低了10%，能源利用率提高了10%。其實這也很有道理。自動化本身是提高生產力的唯一途徑。這次參觀了福田的兩家工廠，最大的感受就是國內生產水平的進步。前一段時間，電視上經常出現關于我國日益強大的言論，比如“為我的國家而偉大”。看著覺得挺空虛的。經過這次走訪，以及最近對很多自主品牌車的檢測，感覺這種說法其實落到了真正的產地。最后我并不想做什么思想上的升華，但我真的希望我這顆小螺絲釘能在我們國家這艘大船上發揮一點微薄的作用。