長城汽車的3.0T V6動(dòng)力總成到底有多能打？

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近日，長城發(fā)布了全新3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力最終產(chǎn)品鑒定會(huì)，并成功舉辦。長城公布了新動(dòng)力總成的具體信息，并透露坦克600將是首款搭載新動(dòng)力總成的車型，預(yù)計(jì)今年年底正式量產(chǎn)。那么這個(gè)中國汽車品牌的首款高端動(dòng)力總成到底有多好呢？

產(chǎn)品適應(yīng)性:

首先，這款動(dòng)力單元的產(chǎn)品不僅會(huì)用在坦克車型上，還會(huì)用在未來的大型SUV、皮卡、中巴、房車、輕客等產(chǎn)品上。最重要的是，這兩套新的動(dòng)力總成排放可以滿足中國6b、歐6D和SULEV30的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于國內(nèi)外市場的拓展意義重大。

動(dòng)態(tài)性能:

其次，是這個(gè)動(dòng)力單元的動(dòng)力表現(xiàn)。長城的6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供260kW的最大功率，340n·m的強(qiáng)勁扭矩可以在1000rpm爆發(fā)。同時(shí)可以輸出1500轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)的最大扭矩范圍。

與之匹配的是長城汽車的9AT/9HAT變速器，這是國內(nèi)首款縱向9速自動(dòng)液壓變速器，也是國內(nèi)首款P2混合動(dòng)力縱向9速自動(dòng)液壓變速器，其最大承載扭矩可分別達(dá)到600n·m和750n·m。

動(dòng)態(tài)響應(yīng):

長城汽車的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多先進(jìn)技術(shù)，保證其動(dòng)力響應(yīng)足夠好。首先，雙VGT渦輪增壓器，也就是變截面積渦輪增壓器，對于汽油機(jī)來說實(shí)現(xiàn)起來并不容易，成本也很高，但是對于提高渦輪增壓的響應(yīng)性有著非常重要的作用。其次，雙電子節(jié)氣門和一體化水冷中冷設(shè)計(jì)，都為降低渦輪遲滯、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度提供了技術(shù)保障。

燃油經(jīng)濟(jì)性:

這臺動(dòng)力裝置雖然排量高，動(dòng)力強(qiáng)，但他在燃油經(jīng)濟(jì)性上并不妥協(xié)。比如6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用離合式電控水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速解耦，不必要時(shí)不浪費(fèi)能量。同時(shí)，通過優(yōu)化冷卻水套的設(shè)計(jì)和調(diào)節(jié)各支路的溫度控制閥，實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的智能溫度控制。

同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以根據(jù)實(shí)際需求(電磁閥)控制油壓，在所有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷段都可以調(diào)節(jié)。該技術(shù)有利于降低各轉(zhuǎn)速段的機(jī)械損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性2%-3%。

另外6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用GDI+PFI雙噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì)，高滾流比，高徑比等。，使長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效的燃燒過程控制，最高熱效率達(dá)到38.5%的高水平，油耗率250g/kWh的高效區(qū)占比超過70%。這一成就存在于目前市場上的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中。

可靠性:

對于一輛需要高強(qiáng)度工作的車輛來說，可靠性也是一個(gè)重要的方面。長城的6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也在可靠性上進(jìn)行了優(yōu)化。其一，采用高強(qiáng)度曲柄連桿系統(tǒng)，其曲軸圓角采用淬火+軸頸鏡面加工，連桿采用削坡口折斷。最終構(gòu)件具有較好的力學(xué)性能，疲勞安全系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的130%。高強(qiáng)度的曲柄連桿系統(tǒng)可以承受150巴的燃燒爆炸壓力。高于標(biāo)準(zhǔn)的定位讓車輛在復(fù)雜路況下有更好的表現(xiàn)。

9AT和9HAT變速箱:

另外，從技術(shù)角度了解一下9AT和9HAT這兩款變速箱。面對復(fù)雜的越野地形，坦克平臺上的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩。這款9AT以緊湊的尺寸實(shí)現(xiàn)了高達(dá)600N·m的變速器承載能力，而另一款P2混動(dòng)9速變速器，集高壓150kW P2電機(jī)模塊、緊湊高效的離合器系統(tǒng)、高效集成液壓控制系統(tǒng)等技術(shù)和結(jié)構(gòu)于一身，扭矩承載能力高達(dá)750N·m，在9HAT的48V BSG電機(jī)加持下，長城自主研發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有巨大的扭矩優(yōu)勢。

寫在最后:

在電氣化浪潮勢不可擋的今天，長城汽車推出3.0T V6大排量動(dòng)力總成，既需要勇氣，也需要信心。2018年4月官方考核兩分政策前夕，長城汽車作為國內(nèi)最大的SUV廠商，也以23.45萬的負(fù)分位列平均油耗不達(dá)標(biāo)企業(yè)第一。好在長城很快完成了產(chǎn)品布局，歐拉的熱銷幫助長城在2019年由負(fù)轉(zhuǎn)正。到2020年，長城將以19.12萬的正積分位列新能源汽車正積分第七。積分夠了，長城終于有信心拿出3.0T+9AT這樣的大家伙了。

電力未來可期，但可以預(yù)見的是，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，燃油動(dòng)力汽車仍將是車廠銷售的主力軍。要想通過高端產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌和利潤的雙重提升，能否拿出一套優(yōu)秀的高端動(dòng)力系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的。對于長城來說，積分過剩，開發(fā)成本可以hold住。為什么不呢？這套動(dòng)力總成的性能參數(shù)非常優(yōu)秀，也能在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)適應(yīng)環(huán)保要求。同時(shí)推出了更符合潮流的混動(dòng)版。非常期待未來坦克平臺上搭載這款動(dòng)力總成的硬派越野車型的越野能力。