吉利BMA架構(gòu)又是什么？現(xiàn)場(chǎng)告訴你

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

多年前，吉利老板李書福就預(yù)言，平臺(tái)化、模塊化將是汽車未來(lái)的發(fā)展方向。不過，當(dāng)年說(shuō)這話的不止李書福一個(gè)人。但是，真正踐行平臺(tái)模塊化的似乎只有大眾，并沒有今天這么轟轟烈烈、豐富多彩。后來(lái)吉利也搞了一些平臺(tái)，比如FE平臺(tái)，KC平臺(tái)等等。然而，真正讓吉利這類詞匯進(jìn)入大眾視野的，是近兩年和LINK一起問世的CMA模塊化架構(gòu)。

你可能注意到了，為什么這種東西，有時(shí)候叫“平臺(tái)”，有時(shí)候叫“架構(gòu)”，一塌糊涂。其實(shí)這兩個(gè)詞的意思是不一樣的。比如平臺(tái)可以看成是一個(gè)樂高的盒子，里面有一些零件可以選擇，成品可以在局部呈現(xiàn)不同的風(fēng)格，但總的來(lái)說(shuō)還是盒子上的樣子。建筑就像一組多米諾骨牌，可以隨意擺放，可以是汽車的形狀，也可以是火箭的形狀，可以發(fā)揮幾乎無(wú)限的效果。

吉利的這款BMA是名副其實(shí)的“建筑”。關(guān)于這個(gè)全新的所謂“基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)”，之前網(wǎng)上的信息并不全面，導(dǎo)致我個(gè)人對(duì)它產(chǎn)生了誤解，誤以為是CMA炒出來(lái)的東西。但是聽了吉利高管的詳細(xì)解釋，發(fā)現(xiàn)根本不是這么回事。

BMA的定位是什么？為什么要開發(fā)這種架構(gòu)？

BMA的全稱是B段模塊化架構(gòu)。所謂B段，基本等同于思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。吉利的解釋是，BMA將適用于A0到A+級(jí)，軸距2550-2700mm，輪距1500-1600mm的各類小型車。

作為自主品牌，小型車是吉利永遠(yuǎn)不能放棄的一個(gè)主要陣地。按照品牌的發(fā)展，吉利現(xiàn)在需要的不再是便宜簡(jiǎn)單的車，吉利接下來(lái)要走的路線是讓小型車高品質(zhì)化。其現(xiàn)有汽車很難滿足未來(lái)質(zhì)量和個(gè)性化的需求，因此吉利開發(fā)了一種BMA架構(gòu)，與CMA一樣具有技術(shù)含量，但尺寸更小。

BMA存在的意義是什么？

你可能會(huì)有和我一樣的疑問:既然模塊化架構(gòu)具有極強(qiáng)的適應(yīng)性和可擴(kuò)展性，為什么不直接用CMA開發(fā)小型車呢？

對(duì)此，吉利的技術(shù)高管反復(fù)強(qiáng)調(diào)架構(gòu)的“帶寬”和“效率”。誠(chéng)然，架構(gòu)比平臺(tái)更具可擴(kuò)展性，但每個(gè)架構(gòu)也有自己的最優(yōu)大小范圍，也就是架構(gòu)的帶寬。如果車輛的大小超過架構(gòu)的帶寬，其效率就會(huì)降低。

比如無(wú)論結(jié)構(gòu)還是平臺(tái)，有一些尺寸或者參數(shù)是不能改變的，比如前輪中心線到前踏面的距離(可以理解為踏板位置)。如果將適用于小型車的“中心線與踏點(diǎn)距離”應(yīng)用于大型車，被動(dòng)安全、布置配重等數(shù)據(jù)會(huì)變差；相反，如果將適用于大型車的“中心線與踏點(diǎn)的距離”應(yīng)用于小型車，則會(huì)降低空的利用率，縮小車廂尺寸。這些情況是由于車輛尺寸超過架構(gòu)帶寬而導(dǎo)致效率下降的例子。

吉利之前CMA架構(gòu)的適用范圍是C段，理論上比BMA高一個(gè)級(jí)別。但是，由于架構(gòu)的可擴(kuò)展性，BMA和CMA在應(yīng)用模型的大小上會(huì)有一些重疊。可以理解為前者是后者提煉的結(jié)果。至于如何運(yùn)用到實(shí)際車型中，就要看不同車型各自的定位了。

BMA是自主研發(fā)嗎？和CMA有多大關(guān)聯(lián)？

這也是我之前的問題。從之前的數(shù)據(jù)和圖片來(lái)看，BMA和CMA高度相似，讓人感覺現(xiàn)有架構(gòu)被縮小使用了。對(duì)此，吉利官方的解釋是，之前在與沃爾沃合作開發(fā)CMA架構(gòu)的過程中，學(xué)到了很多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，正在應(yīng)用學(xué)到的新技能開發(fā)BMA。

其實(shí)BMA不是CMA還原那么簡(jiǎn)單。如前所述，CMA適合更大的尺寸，它主要用于雷克薩斯，車型定位應(yīng)該更高級(jí)一點(diǎn)。而在BMA基礎(chǔ)上開發(fā)的車型，在定位方面并不需要完全延續(xù)雷克薩斯使用的技術(shù)。與其說(shuō)BMA是CMA的縮小版，不如說(shuō)BMA是CMA的“務(wù)實(shí)”版更合適。

既然把重點(diǎn)放在車上，BMA用的很多模塊必然和CMA不一樣，比如懸掛結(jié)構(gòu)，油箱尺寸等。B段用的肯定會(huì)比C段小，技術(shù)配置也不一樣。這也導(dǎo)致BMA架構(gòu)中的模塊很大程度上會(huì)和CMA是兩套東西，很多模塊需要重新開發(fā)，無(wú)法使用。所以吉利宣稱的完全自主研發(fā)，個(gè)人覺得可信度還是很高的。當(dāng)然，這不是一個(gè)值得糾結(jié)的問題。

至于兩種架構(gòu)的模塊通用性，官方的解釋是:開發(fā)BMA時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮CMA上的組件，能用的盡量用，不能用的重新開發(fā)。至于能概括多少，官方?jīng)]有給出確切的數(shù)字。目前已知兩種架構(gòu)的常用部件是1.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其余的通用性不是很高。畢竟兩個(gè)平臺(tái)的出發(fā)點(diǎn)和思路不一樣。

現(xiàn)狀和未來(lái)的想法

BMA對(duì)于吉利的小型車來(lái)說(shuō)是一次徹底的革命。模塊化后，大到尺寸，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，大到混裝，大到輕混裝；精致的公共汽車、懸掛幾何結(jié)構(gòu)等。已經(jīng)完全革新，不同車型風(fēng)格的差異和產(chǎn)品更新的效率也不盡相同。

目前基于該架構(gòu)的新車有吉利賓銳和剛剛發(fā)布消息的SX11小型SUV。未來(lái)吉利將基于這一架構(gòu)每年規(guī)劃2-3款新車。關(guān)于這種新架構(gòu)的生命力，吉利官方的預(yù)測(cè)是10-12年，期間會(huì)有2-3次重大升級(jí)。至于精品化、年輕化之路，BMA能否成功，今年三季度上市的賓銳應(yīng)該能看到真正的篇章。