百度自動駕駛汽車量產，李彥宏:

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在去年11月的百度世界大會上，李彥宏首次表示:“我們的L4級無人駕駛汽車將于2018年7月量產。”大概是為了給這句話加籌碼，李彥宏在會前坐百度的無人駕駛測試車去了會場，拿到了北京五環上的罰單。除了智能駕駛從業者，可能很少有人聽過這句話，聽過的都是對空的憤怒。畢竟這年頭PPT車企每隔一段時間就來一次，而百度這種認真不摻假的互聯網公司說造車給普羅大眾的感覺真的是有點無感。

作為一個經常站在風口浪尖的人，李彥宏這么多年一直被打臉。然而這一次，老李給了尷尬一個大嘴巴。昨天(7月4日)，在百度AI開發者大會上，李彥宏在現場7000多名開發者面前兌現了他一年前吹的牛B:他自己的全球首款L4級無人駕駛巴士“Apollo 3.0”正式下線。事實上，百度絕對是第一批宣布進軍無人駕駛領域的互聯網公司。很多公司當年也和百度一起出現在《那些年我們一起吹的牛皮》里，但現在只有百度自己完成了。為了開發智能汽車，百度近年來與現代、比亞迪等多家公司合作。

現在互聯網背景的企業，或者說新造車企業，基本都是把目光放在所謂的高端家居市場，用他們自己的話說就是“個人設備”。炫酷搶眼的視覺效果占了所謂產品概念的很大一部分。至于公共交通領域，方案是“共享汽車”。百度好像挺理性的。這次宣布量產的阿波龍，純粹是為了公共交通而造的。我在展覽會上見過這輛車。太丑了。它被埋沒在智能車堆積的會場里，吸引不了眼球，即使在會后的各種報道中，也很難找到它的身影。但是，大家可能都忘了，狂野的空是電影，只能留在銀幕上。平凡甚至略顯簡陋的，就是生活本身。量產車和概念車的差距大概就是這樣。

關于這個阿波龍3.0本身。這款車由金龍客車制造，定位為商務車。和目前主流的智能汽車明顯不同。如上所述，阿波龍是一款專注于公共交通領域的產品。它的車內沒有方向盤、踏板等常規部件，工作時不需要人為干預，運行時完全是“自行移動”。回想很多年前，自動駕駛還很遙遠的時候，當時的很多未來概念車都是一輛車，里面有空空，只有座椅沒有控制設備，車完全是自己開的。從這點來說，百度的阿波龍是非常先進的。

雖然可以實現L4無人駕駛，但是在高速公路上使用阿波龍就有點“致命”了。畢竟這家伙連方向盤都沒有。那么這款車量產用在哪里呢？開發者大會當天，還與金龍客車董事長謝進行了視頻連線。在連接的過程中，剛好第100個阿波龍下線。同時，之前下線的阿波龍已經運往北京、雄安新區、深圳、東京等地，準備投入商業運營。在運營形式上，該車目前主要計劃用于旅游景點、廠區、碧桂園等房地產商擁有的高檔住宅小區的小規模人員運送和接送。在日本，阿波龍將被用于連接一些核電站的人們，并為東京的一些老齡化社區提供交通服務。值得一提的是，這也是中國自主生產的無人駕駛汽車首次在海外銷售。

拋開直觀感受的差異。事實上，阿波龍3.0與其他智能汽車或新能源汽車有著本質的區別。在普通人眼里，雖然大家都是PPT廠商，但都打著智能化、未來出行的旗號，把自己的車叫做“設備”。但是其他廠商還是以車為標桿，給車添加各種網絡、智能等配置，而阿波龍就不一樣了。它真的是一個裝置。相比傳統汽車，阿波龍3.0只是一個簡單的硬件。百度真正投入研發的，其實是一個所謂的“技術平臺”。Aron的自動駕駛系統是一個開放的AI平臺，大致可以理解為iOS和Windows之類的東西。開發者可以針對不同領域開發自己的自動駕駛方案，嵌入到Apollon系統中，滿足多樣化需求。而百度自己也隨著Apollon 3.0發布了三套解決方案，幫助開發者和合作伙伴打造自己的Apollon。汽車本身只是一個載體，AI是百度這幾年的心血。

跳出阿波龍小巴本身，百度所做的顯然是覆蓋整個智能駕駛領域。比如全國高速公路網高精地圖、硬件參考平臺、車輛認證平臺等等，都說明百度正在為這個目標做準備。如上所述，阿波龍的車只是一個配件。李彥宏真正想做的是一個免費、開放、全面的汽車AI平臺系統，就像今天的智能手機一樣。平臺形成后，配套的硬件就會豐富多樣。目前，Apollo系統已經擴展到自動輪椅、農業機械等領域，百度發布了智能汽車的硬件標準，供OEM廠商參考，制造通用的智能汽車產品。

其實拿汽車和手機對比，往往能發現相似之處。十幾年前，智能手機剛進入人們視野的時候，大量的Symbian，PDA，甚至Java手機涌入市場，款式好看，功能新鮮，最重要的是聯網。從今天的角度來看，那些當年伴隨我們成長的諾基亞滑蓋手機其實并不是智能手機——它們的軟件系統并沒有那么開放和互通，甚至不能適配分辨率。隨著發展，人們身邊的設備一個個變得所謂智能化。然而，自從計算機發明以來，智能這個詞的定義從未改變過。開放性，平臺化，所有開發者都可以參與其中做自己想做的事情，這就是“智能”在現實世界中的體現。