comand系統怎么查詢版本
眾所周知,K哥是蘋果CarPlay的忠實粉絲。上車第一件事就是連接手機。我沒有搞砸。真正用的人都知道!
K哥之前寫過比較詳細的CarPlay體驗文章,這里就不贅述了。有興趣可以回顧一下→門戶。
但是CarPlay始終是第三方擴展程序,很多車輛相關的功能設置還是需要自己的車載系統。
在手機功能越來越強大的今天,任何人都很難擺脫對手機的依賴。CarPlay這種沒有交互難度的產品,容易被人們接受并持續使用。
可以說時勢造英雄,更何況還有數萬app開發者的支持和不斷的優化更新。
我們假設只是單獨對比原車系統。比如K哥認為寶馬的iDrive是一個非常有用的車載系統,無論是功能性還是操作創新性都是行業領先。
所以,今天K哥就來盤點一下市面上的車機系統,包括iDrive——廣受好評,也是出了名的不好用。
我們來看看今年5月美國《消費者報告》公布的汽車和發動機系統綜合排名:
第一名是特斯拉的IVI。
第二名是寶馬的iDrive(帶手勢控制)
......
底部是雷克薩斯的遠程觸摸板。
排名越高,分數越高。
同時對“視聽”、“電話”、“導航”三大功能分別進行了評價。
從K哥個人角度來說,基本符合我的預期。
但我不認同特斯拉的排名第一。他們絕對沒有考慮到功能操作時的人機關系。
只有一個合理的解釋。美國人默認特斯拉不需要人開,應該是全自動的。。。
特斯拉的汽車高度集成。如果突然撞車,車就啟動不了,出現在這個排名里就是作弊。
況且雷克薩斯不應該墊底,這個位子一定是通用(別克,凱迪拉克)。
好了,下面的K哥就不跟這個單子了。下面列舉幾個大部分人都很熟悉的車機系統,說說各自的優缺點。
首先,寶馬iDrive
寶馬的iDrive系統最早出現在2001年推出的第四代寶馬7系(查成交價|參配|優惠政策)(E65/E66)上。
第一代iDrive只有一個八向旋鈕,系統集成了豐富的功能。但是由于系統的菜單非常復雜,上手非常困難,并不是一個被詬病的成功。
隨著不斷更新,iDrive系統逐漸增加內置硬盤、藍牙、ConnectedDrive、觸控、手勢控制等。,并在最新一代iDrive 7中加入了智能語音助手。
豐富的功能,流暢的操作,酷炫的動畫,獨創的手勢操作。。。這些都不是iDrive最吸引人的地方。
我一直堅持iDrive是最好的車機系統,沒有之一是因為它有非常優秀的人機交互體驗。
寶馬的核心在于“駕駛樂趣”。如何在用車時避免(或盡量減少)對你駕駛的影響,是iDrive解決的課題。
簡單來說,對比之后你會發現:第一,寶馬的iDrive系統最“方便”;第二,觸摸屏是偽需求。
這就是為什么寶馬加入了觸摸屏,但仍然保留了旋鈕和快捷鍵。
二、奔馳MBUX
奔馳用戶體驗交互系統于2018年CES消費展上首次公布,并率先搭載在新一代奔馳A級(查成交價|參配|優惠政策)上。
但是你會發現這張單子上寫著“Comand”。K哥覺得這里應該指的是MBUX,因為MBUX其實就是Comand的6.0版本。
最初的Comand系統是為了對抗寶馬的iDrive而設計的,但在系統層面和運行模式上并沒有占據上風。
全新的MBUX系統配備了雙屏中控布局,可以通過方向盤上的雙拇指系統進行操作,交互體驗非常新穎。
大大簡化的菜單顯著提高了可用性,更美觀的UI設計與高水準的室內設計相得益彰。
MBUX的語音助手增加了自然語音(包括很多方言),沒有硬性指令。同時,人工智能技術會預測用戶的操作并給出建議。
*說實話,各種語音助手都很雞肋。K哥從來不用它們,哪怕我一個人在車里。
其實我主要是喜歡奔馳的內飾,所以MBUX只能算是加分項。
第三,雷克薩斯遠程觸摸
K哥選了一些我喜歡寫的,就說雷克薩斯吧。雷車的車絕對是行業內的奇葩。。。
所有的操作都靠觸摸板,好像真的沒有第二個了。
隨著手指在觸控板上滑動,屏幕上的光標位置會隨之切換,觸控板有震動反饋,進一步提升交互體驗。
缺點是不好用。準確定位在一個功能圖標上,相當考驗手指滑動速度。
上一代的遠程觸摸系統被稱為遠程觸摸板,由一個類似鼠標的滑塊控制。那個真的很瘋狂。。。
開寶馬的時候,K哥沒事就喜歡轉iDrive的旋鈕取樂。就可玩性而言,雷車的這個旋鈕顯然更高。
說到功能性,就比較籠統了。雷克薩斯從不在乎外界的眼光。不支持手機擴展,沒有語音助手,只有基本的導航、多媒體、藍牙電話等功能。
所以雷克薩斯的低分很可能是功能太少的后腿。
可見還是評委的問題。大概他們都喜歡坐在特斯拉上玩游戲。
好了,這次簡單列舉三個K哥喜歡的車機系統。其他的,比如福特/林肯的SYNC 3,沃爾沃的Sensus Touch也很不錯。
最后,K哥想知道,車系對你買車的選擇有多大影響?
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