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近年來，重卡市場的發展趨勢可謂冰火兩重天。

在見證一些新品牌誕生的同時，也見證了個別品牌的淡出。尤其是今年下半年以來，重卡市場一直在觸底反彈，重卡銷量同比下降超過一半。大部分重卡廠商都迎來了寒冬。

2021年11月13日，大運全新重卡V7上市，以全新的姿態為市場增添一股暖流，令業界側目。

在市場寒冬下，大運重卡推新品背后有哪些戰略考量？就此，中國卡車網采訪了大運會董事長袁欽山。

三年研發，“冠軍”能破冰。

經過三年的積極研發，大運V7以全新的姿態進入了用戶的視野。既沿襲了大運V平臺的家族特色，又深度詮釋了安全、可靠、朵拉跑的造車理念。“不管什么時候，好車都不缺市場。”

在元秦山看來，即使現在市場處于寒冬，但最困難的時期已經過去。尤其是2012 -2013年，大部分企業在行業處于冰點時舉步維艱，部分中小型重卡企業甚至永遠淡出市場。

當時的大運不僅安全度過了最困難的時期，還一直保持在行業第二梯隊，躋身重卡行業十強，拖拉機六強。

至此，大運重卡顯然不是第一次面對市場寒冬了。

作為一家民營企業，大運重卡在央企、國企等行業競爭對手面前的“殺手锏”是什么？“秘訣只有一個:把產品做好！”秦山認為，重卡市場經濟好壞的“晴雨表”。無論市場處于什么狀態，只要把產品做好，做到極致，就能在競爭激烈的市場中找到自己的位置。重卡擁有自主知識產權和多項駕駛室等產品專利。憑借其高品質、大噸位、優價格等市場拓展點，始終在牽引車、自卸車、卡車、專用車、拖車等五大系列產品中占有不可小覷的市場份額。

從用戶層面來說，大云重卡憑借穩定的性能、可靠的質量、堅固的外觀，始終保持著高效、經濟、安全、舒適的核心競爭力。“大運會V7就是這樣的產品。”遠山表示，大運V7在經濟性、安全性、可靠性方面處于行業領先水平，尤其是車輛輕量化方面。通過結構集成、新材料和新工藝的應用，車輛具有超輕自重的優勢。這次上市的V7是面向中短途資源型運輸市場的重卡。不加輪胎，6*4牽引車僅重7.26噸，比業內最輕產品輕300公斤，比大運會現有輕量化產品輕500公斤。可以最大限度的降低用戶的運輸成本，單趟運輸更多的貨物，真正增加了用戶的收入。

那么，從戰略定位上來說，大運V7是一款怎樣的重卡？

自N8產品進入重卡行業以來，12年來，大運N系列產品日臻完善，市場份額與日俱增，助力大運躋身重卡行業第二梯隊。大運V7作為首款基于正面R&D的換代車型，除了前臉的家族化設計外，全新的平臺開發，可以同時滿足傳統車輛、新能源、智能網聯的升級需求，或將逐步替代N平臺產品，成為大運重卡的“明星”產品。其重要性毋庸置疑。

與鳳凰同飛，必是俊鳥；與虎狼同行，是禽獸。一個人能走多遠，取決于他跟誰走。企業不也是這樣嗎？“企業發展不能靠一個人，要靠團隊和合作伙伴做持久的基礎。”在元秦山眼里，如果一個企業周圍都是“珍珠和珍寶”，那么這個企業就是一個“聚寶盆”。大運新一代輕量化標桿產品V7正式下線，迎合了當前市場用戶對輕量化產品的需求。隨著未來技術的拓展空，勢必會進一步提升市場競爭力，為行業用戶提供更適合的解決方案。

換句話說，做企業需要懂得優勢互補，嫁接。“重型卡車的零部件多達4萬個。任何企業都不太可能自己制造所有的零部件，必須學會通過強強聯合來提升競爭力。因此，與領先的‘冠軍’企業合作是不言而喻的。大運會的合作伙伴是業內領先的“冠軍”企業。大運V7搭載柴蔚10.5H發動機和快速變速箱，高品質、高價值的特點可見一斑。”秦山認為，在市場低谷時，產業鏈長的汽車廠商會“好不容易轉身”，容易造成更多拖累。相比之下，產業鏈短的汽車廠商則可以“坐井觀天”，從容面對市場寒冬。

與時俱進，資源共享，發展新能源。

基于傳統重卡優勢，大運提前布局新能源領域，有效實現資源共享互補，提升成本控制能力。

其實在新能源賽道上，大運也是與時俱進的。大運從2010年開始布局新能源汽車產業，先后完成了純電動輕卡和重卡、混合動力重卡和氫燃料重卡的產品布局。2017年參與新能源乘用車領域研發；2020年9月19日，大運新能源乘用車項目正式投產。

“創新是企業的未來，產品是企業的根本。大運集團堅持“商旅并舉”的發展戰略，不斷推進各類產品的優化升級。大元智M1以其超高的駕駛舒適性和高性價比，上市后迅速獲得了客戶的青睞。短短一年時間，其銷量就躋身行業前五。”秦山介紹，日前，60多輛運載氫燃料的重型卡車在河北投入運營。在這一點上，大運走的是新能源技術路線，各種純電動重卡，氫燃料重卡。

事實上，在新能源研發方面，大運已與華為、博世、當代安培科技有限公司等世界級企業在多個前沿技術領域開展戰略合作，共同研發了一批具有世界一流水平的智能、高性能、長續航新能源汽車。“今年7月成立的大運會博世聯合R&D中心，迎來了許多博世專家到運城工作站。”秦山透露，在明年的北京車展上，大運會將攜四款高檔電動車亮相。

除了強化輕量化、經濟性、節油性、高效性、舒適性等新產品的標簽內涵，大運會還將繼續將高品質服務進行到底。“我們推出了‘一年回購、兩年自由工時、三年置換補貼’等行業首創政策，消除了用戶對購車、用車、置換等全生命周期的顧慮。，真正做到了貼近用戶需求的后續服務，這是基于我們對產品的信心。”

在大運現有的業務板塊中，重卡業務在元秦山眼中一直頗具競爭力。“在市場策略上，我們將努力保持傳統汽車的現有份額，并進一步優化新能源的發展。目前市場環境猶如逆水行舟。不進則退。大運必須逆流而上，鞏固市場地位。”

至于企業運營，則遠非秦山大道所能簡。“有時候，企業運營很簡單，就是要學會換位思考，給用戶帶來實實在在的價值，讓用戶輕松賺錢，賺更多的錢。用戶滿意了，企業才能更好的生存。”

對抗國際主流競爭對手，盛大運營是中國民營重卡企業的領軍代表，作為行業第二梯隊的口碑著實讓人眼前一亮。

未來，在極致輕量化和舒適性的V7產品加持下，大運重卡的表現會如何？

答案還是交給市場吧。