3系寶馬手剎拉線怎么調

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7月12日，寶馬客戶推文《下一代3系最新內飾曝光，讓我們有了驚人的發現！眼尖的車迷從下一代3系內飾的諜照可以看出，下一代3系可能會采用電子手剎。一石激起千層浪，畢默“批評批評”此起彼伏，深情又深深地傷害…

所以今天我們就來介紹一下電子手剎和機械手剎車的區別。它們對3系純駕駛樂趣的影響有什么區別？3.是什么保持了標桿的控制地位？借此機會，我們來討論下3系有哪些可以改，哪些不可以改。

機械手剎的工作原理

首先說一下大家都很后悔的傳統機械手剎的神奇之處，以至于這個互聯網時代的車主們紛紛聲討電子手剎。

從功能上來說，兩者相差無幾。手動駐車制動(機械手制動)的原理是車輪制動器中的制動片被手制動拉索拉動，然后向制動盤方向夾緊，通過摩擦產生制動力。當手制動手柄拉至一定位置時，內轉盤上的齒被卡住并鎖死。

電子手剎的工作原理

電子駐車制動(電子手剎)的最終實現和機械手剎是一樣的，通過剎車盤和剎車片之間的摩擦產生摩擦力，從而實現車輛制動。然而，驅動模式有些不同。電子手剎有兩種，一種是拉線式電子手剎，一種是卡鉗上集成電機的電子駐車制動系統(集成卡鉗式電子手剎)。后者也是寶馬部分車型使用的電子駐車系統(EMF是控制單元)，比如F18。

具體來說，這套系統用鑰匙代替了傳統的手剎手柄。實現駐車制動的驅動裝置(電機)集成在后部左右兩側的制動卡鉗上。

當駕駛員按下駐車制動(即變速箱后面的P鍵)時，控制單元(EMF)會發出信號，使卡鉗上的驅動裝置動作，推動車尾左右兩側的制動活塞運動，產生一個按壓力，然后通過盤片的摩擦實現駐車。如果不方便理解，可以想象一下，底盤后面的制動鉗左右各有兩個大功率電機。你按下P鍵后，它幫助你推動背部兩側的剎車片貼(擦)住剎車盤，進而實現手制動。

再說說，從G系列(新7系，新一代5系)開始，寶馬的駐車制動系統無論是在公交車的控制單元上，還是在實現方式上都發生了變化，不再通過EMF實現駐車制動(和別人聊天的時候不要搞錯了)。我們將在以后通過其他主題詳細討論這一點。

機械手剎、電子手剎對駕駛樂趣的不同影響

那么機械手剎和電子手剎對駕駛樂趣的影響有什么區別呢？首先，手剎甩尾(漂移)的功能是電子手剎無法實現的，因為電子手剎對速度的要求比較嚴格(停車時基本相當于正常使用，注意是正常使用)。其次，制動力不夠線性，電子手剎的工作狀態基本處于兩個極端，制動和解鎖。穩定性方面，手剎拉線的問題相對容易維護。

科技不斷發展，對3系的影響？

接下來，科技的飛速發展是否會影響到我們心中的體育王者圖騰？在這里，我不想用感情和毫無根據的猜測給大家洗腦，這樣我連自己都說服不了，所以我們通過現有的產品和營銷策略來思考。

首先，3系作為對抗C級和A4級的運行車，勢必會深化其競爭優勢，即運動和操控，但同時也一定會享受到當今品牌的科技成果，即提高整體總線通信協議的傳輸效率。直觀的感覺是，整體的科技含量(功能表現)將通過上一層樓梯。

縱向對比，無論7系還是5系，從客車端都發生了很大的變化。好處是出現了很多科技配置。同時，這些技術配置在工作質量和輔助范圍上都有了很大的加強。

如果3系的總線布局和5系差不多，那就真的不需要一套傳統的手剎線了。因為EMF不再作為獨立的控制單元出現在全新的5系上，它只是一個可以由動態穩定控制系統(DSC)本身實現的功能，無論是維護還是易用性，都有利于未來3系的全面受眾。同時，保持整體科技前沿也是寶馬自主品牌戰略之一。

而且，基于新5系的底盤設計，我們可以清楚地看到，這樣的車頭和后輪軸結構仍然保持或傾向于運動化，所以3系作為操控之王，勢必更加保持血統。所以即使失去了手剎，3系本身的定位和技術走向也絕對不會脫離運動這條主線。

3系的操控和駕駛樂趣，核心是什么？

那么，3系標桿操控和駕駛樂趣的核心是什么呢？首先是合理的動力總成，在匹配和動力輸出方面令人著迷。的確，a 3系作為一款四門3系車在相應終端價位的動力反饋還是很搶眼的，所以3系在不同方面保證持續動力都有獨特優勢。

另一個是操縱——我們常說操縱王者，那么這個王者具體表現是什么呢？在駕駛中，駕駛者可以掌握一種持續的動態駕駛體驗——無論是過彎、并線還是超車，你都可以在知道當前的動力輸出后，流暢地寫出你的駕駛軌跡，真正掌握你的車輛行駛路線。所以3系的調教真的是一門技術，因為懸掛很靈活而不是死板。想象一下，如果你開著一輛讓你感覺到方向盤模糊的車，它滾到你沒有信心的地步，直到你不得不減速。這些緊張的經歷真的會扼殺你的駕駛樂趣。

目前“忠于純粹”的口號已經被3系打出來了。從實際體驗來看，真的能感受到Series 3一直圍繞著運動在進步，這種堅持真的很讓人敬佩。但是在現在這個大家都很迷茫，追求個性的時代，下一代的Series 3必然會越來越好，會出現一些令人耳目一新的變化，才能打動更多的消費者。

下一代3系如何變才能更好？

首先，全新的平臺給新3系帶來了更大的展示空間空。從車重來看，新3系要在車身重量上做文章。另外，對于這樣一款以運動為主的車型，減重應該是最重要的任務和改變。

另外，從現在出來的諜照來看，內飾的布局應該有所變化。當然，無論是目前G12(新7系)和G38(新5系)的布局，還是大刀闊斧的改成和8系概念車一樣的布局，至少對消費者做了一些改變，符合我們現在的審美。

在外觀上，我覺得現款3系不落俗套，即使在新5系推出后看起來也很精致，而且從新5系和新X3來看，下一代3系應該會加強車身設計的雕塑化特征。而長引擎蓋、短前懸、長軸距、后移的駕駛艙，也應該用更運動、更豪華的設計來詮釋。

另外，不同車型的底盤訓練是不一樣的，要延續和突出。

毋庸置疑，作為體育王者，有的人可以妥協，有的人不能認同。有一個故事，在開發之初，曾經有人問寶馬的R&D員工，當運動與舒適發生矛盾時，你如何選擇？R&D的工作人員說，在這種情況下，我們將屈服于體育表現。雖然不知道是真是假，但是無論技術變化多快，內心的激情都會隨著汽車的變化而傳遞下去。至于3系，必須延續連續、動感、運動、忠于純粹駕駛樂趣。我們希望3系能保持它的底盤調教，更大的可玩性和良好穩定的動力輸出。我想，更高的科技配置，下一代3系也不會讓你我失望。對于電子手剎，我們一邊罵一邊期待吧。

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