雷克薩斯r450怎么樣

雷克薩斯RX 參考價：38.00萬起

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早在國人的概念還在三廂轎車的時候，雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）就已經在北美市場火熱了。從1997年出道到今天，RX系列累計銷量早已突破200萬輛，這也讓它成為雷克薩斯家族的中流砥柱。不久前，雷克薩斯第四代RX也正式登陸國內市場，售價在41.8萬-86.9萬元之間。

動感的外觀至今難忘。

如今雷克薩斯家族產品的設計已經不再像過去那樣沉穩低調，而是向更加年輕化、運動化的風格轉變，尤其是NX系列車型推出時，可謂驚艷四座。新RX的設計也接近NX系列。

新一代RX延續了家族式的ngqijin紡錘形前格柵。外圈大量鍍鉻裝飾，整個前臉復雜的線條以箭頭的形狀集中在中央。這樣的設計讓車頭看起來很有沖擊力。刀鋒狀大燈科技感十足，三個獨立的LED燈頭并排排列，底部箭頭狀的日間行車燈也是LED光源。最具特色的是轉向燈的設計，由18顆led組成，呈現出開啟時一個接一個亮起的流水效果。霧燈位于前照燈下方，采用嵌入式設計。它也是一個LED光源。旁邊的位置是轉向輔助燈，方便車輛轉彎時補光。它的照明范圍可以達到110度。

全新雷克薩斯RX的側面造型與整體風格一致，流暢而富有張力。犀利的腰線將前后翼子板首尾相連，后傾的a柱進一步凸顯了前擋風玻璃的曲線造型。C柱首次采用黑色涂裝，與后窗融為一體，形成獨特的懸浮式車頂設計。此外，在不犧牲車內后車頭空的前提下，C柱的整體視覺效果更加動感，車尾線條更加流暢。

全新雷克薩斯RX的車身寬度增加了10mm，達到1895mm車長增加了120mm，達到4890mm，軸距加長至2790mm，比上一代車型增加了50mm。在保證汽車內飾空提升的同時，載重量保持不變。

尾部的造型與車頭相呼應，整體線條看起來很有動感，也有別于普通SUV的方尾風格。L型尾燈完美的從車身貫穿到尾門，形成一種強烈而寬大的尾部姿態，其照明效果更加醒目。然后轉向等等也采用流水效果。同樣，整個尾燈組采用了大量的LED光源。后備箱的打開方式也很獨特。采用感應式設計，手靠近車尾雷克薩斯LOGO時尾門會慢慢抬起。

內飾奢華，注重細節。

豪華的內飾風格和精致的做工一直是雷克薩斯的驕傲，新款RX也將延續這一傳統。整個駕駛艙采用不對稱設計。所有的中控臺都采用了大量的軟質和皮質材料，并且是縫合的，所以整體質感非常好。整個中控區域的布局也很合理。頂部一塊12.3寸彩色液晶屏的畫面非常清晰，整個屏幕的反光被抑制的非常好。無論從哪個角度看，畫面都非常清晰，屏幕也采用了分屏設計。

音響空調節鍵位于空出風口下方，使用的是傳統的實體鍵。其實我個人比較喜歡這種有真實觸感的按鍵，開車的時候可以用手操作，而那些需要觸屏操作的，用起來就沒那么方便了。作為頂配車型，RX 450h采用馬克·列文森作為音響品牌，它擁有15個揚聲器，再加上整車的靜謐性，達到了影院般的效果。

變速桿前面的儲物格也提供了手機無線充電功能，但目前不支持蘋果手機。通過與空調節相匹配，還可以自動調節后排座椅加熱/通風功能。排擋桿旁邊的木質貼面也采用了獨特的Lexus雷克薩斯原裝激光雕刻工藝，將木材豐富的表現力與金屬的銳利質感完美融合。遠程觸摸信息操作系統也喚醒全面升級，不僅增加了確認和返回鍵，還有確認鍵方便副駕駛操作。不僅如此，人性化的設計還體現在杯架上。新RX的杯架采用深度可調設計，方便放置各種尺寸的杯子。

三幅式多功能方向盤采用木飾和真皮混搭設計，上下兩側采用木貼，整體手感非常好。作為RX 450h的混動版，儀表盤根據駕駛模式的不同也有所不同，包括動能顯示和常規轉速表。儀表盤上方的大尺寸全彩平視顯示器可以將一系列駕駛信息投射到駕駛座前方的擋風玻璃底部，包括車速、導航、駕駛模式等。

以舒適著稱的雷克薩斯，除了前面說的前排座椅可以調節通風/加熱，可以通過聯動空調節自動調節外，在座椅上也能得到充分體現。座椅的整體舒適度也很好。整個座椅采用大量復雜縫線，支持10向電動調節和腰部支撐，還具有記憶功能。同時，RX還強調后排乘客的乘坐舒適性。后排座椅還可以前后移動12cm，靠背角度可以在117-123°范圍內調節，調節方式為電動。而且全車的駕乘室空也很舒適。

電力系統的新升級

新款RX 450h采用代號為2GR-FXS的3.5升V6發動機。擁有D-4S燃油復合噴射技術和VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，讓發動機在奧托循環和阿特金森循環之間自由切換，兼顧油耗和動力。綜合輸出功率230 kW /6000 rpm，最大扭矩335 Nm /4600 rpm。

傳動方面，依舊采用豐田家族混動車型專屬的E-CVT無級變速器。駕駛方面，全新雷克薩斯RX 450h采用電動全輪驅動系統。發動機負責驅動前輪，電機和后獨立電驅動橋配合驅動后輪。通過多功能信息顯示屏監控前后橋和各車輪的扭矩分配信息。

當按下點火開關時，只聽到輕微的電流聲，車輛仍然安靜地停留在那里，絲毫感覺不到震動。此時輕踩油門，車輛由電機驅動。此時車輛感覺非常安靜，動力輸出也極其順暢。當車速逐漸升高時，發動機開始工作，但得益于車輛的噪音控制，車內并沒有明顯的噪音。此時深踩油門，發動機和電機同時輸出的動力使車輛有明顯的推背感，加速性能極佳。官方公布的0-100km/h加速時間為7.7秒，對于一款SUV來說還算不錯。

懸掛方面，RX 450h的表現還是以舒適性為主，但路感的反饋和車身起伏的抑制都還不錯。車輛以較快的速度通過大起大落時，不會有那種跑偏的感覺，行駛質感很好。總體來說，該車的懸掛性能給人一種堅韌和高承受力的感覺，可以輕松應對大部分路況。

全新RX 450h提供多種駕駛模式，風格各異。對于懸掛系統的阻尼、油門響應以及發動機和底盤的相關參數，將調整不同的模式設置。

ECO模式:通過控制發動機輸出功率、油門響應和空調制系統，提高燃油效率，獲得更經濟的駕駛模式。底盤優選具有較低阻尼的舒適設置；

普通模式:追求動力性能和燃油經濟性的平衡，油門響應速度和發動機動力輸出在常用范圍內，懸掛優先考慮舒適性設定；

運動模式:注重駕駛員對車輛的操控感，提高油門響應，增強電動助力轉向系統的路感反饋。相比普通模式，懸掛系統更加硬朗。

結語:不得不說，雷克薩斯全新一代RX無論是外觀設計還是產品品質都讓人愛不釋手。拋棄以往沉穩的風格，會吸引更多年輕消費者，對細節的關注依然會傳承下去。關鍵售價方面，競爭力十足。真的很難有不選它的理由。(網通社2016年1月4日北京報道)