克爾維特多少錢

凡爾賽C5 X 參考價：14.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(505條)

日前，目前在國內(nèi)風頭正勁的雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在法國市場正式上市。相比國內(nèi)的良心價格，雪鐵龍在歐洲就沒那么厚道了。新車提供三種動力版本，分別為1.2T三缸、1.6T四缸和1.6T插電式混動。1.2T三缸版起步價3.29萬歐元，折合人民幣25萬左右，1.6T四缸版起步價30多萬。

很多人看到這個價格都驚呆了。這個法國的C5 X和中國的一樣嗎？為什么這么貴？我想我們都同意外國車會賣得很便宜。

有什么內(nèi)幕？讓功夫車給你解釋一下。

(1)凡爾賽的“上帝價”，雪鐵龍的“務實”選擇

首先我們來看看凡爾賽C5 X的定位，它的車身尺寸是4805*1865*1505mm，官方定義為中型車。但隨便看看它的車身設計就知道，它遠比同級別的車更寬更高，車尾還有另一種“性感”。其實是一款跨界車，融入了很多轎跑SUV和旅行車的設計。

歐洲一輛中型車多少錢？以帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。其1.6T柴油版的起售價為34720歐元，折合人民幣約26.5萬元。如果是旅行車版，基本上要30萬。而其2.0T版本，起售價將為38.7萬元。

這就是歐洲市場的現(xiàn)狀。中級車本來就貴，旅行車版本更貴，大功率配置也要付出更多。凡爾賽C5 X的定位是旅行車，所以它的定價其實挺正常的。

國內(nèi)所有人都一直嚷嚷著要引進歐洲車，最典型的就是剛剛獲得2020年歐洲最佳車型的標致208（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其1.2T三缸汽油版，起步價折合人民幣14萬多元。如果這款車引入中國，定價多少？你就想想雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣多少錢，標致的品牌號召力可能還不如豐田。

然后是權力。標致在國外其實大量使用1.2T三缸發(fā)動機，也分高低功率配置。國產(chǎn)的1.2T其實是高功率版本。但是這款發(fā)動機在國內(nèi)的接受度一直不高。國人可以接受奔馳GLB（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.3T發(fā)動機，但很難接受標致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣1.2T發(fā)動機的車，即使性能真的很好。

所以作為雪鐵龍的代表作，凡爾賽C5 X選擇不搭載1.2T版本，直接標配1.6T發(fā)動機和8AT變速箱。甚至在配置方面，也是很擔心。全系標配無鑰匙進入和啟動、19寸輪轂、倒車影像、雷達電動座椅等。

最終，價格定為14.37萬元，甚至雪鐵龍高管也承認這是真正的“成本后定價"。對于雪鐵龍來說，C5 X絕對是一款明白無誤的車型，是品牌復興的希望。

而且歐洲的C5 X其實和中國的一樣。C5 X本身的定義就是在中國成都工廠生產(chǎn)，銷往世界各地。其預計今年出口量為3000輛，2022年為2萬輛，為初步規(guī)劃，后期會根據(jù)銷售情況進行調(diào)整。

(2)美國車也比國內(nèi)貴？

其實歐洲普通的A級和b級車基本上都比國內(nèi)貴。這可能會讓很多人感到意外，但不會太意外。畢竟歐洲市場和國內(nèi)愛好差別很大。歐洲特別偏愛兩廂、轎車、旅行車，和國內(nèi)完全不一樣。

但是說另外一件事，你可能會更驚訝，那就是很多美國車也比國內(nèi)貴。

以本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。它在美國的起售價為17120美元，折合人民幣約11.04萬元。在國內(nèi)，熟悉這款車的人應該都知道，飛度的起步價一直是818，也就是8.18萬元。而且最近受歐拉黑貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV等電動車的沖擊，飛度的價格也不如以前堅挺，還有一定的終端優(yōu)惠。

換句話說，實際價格，國產(chǎn)飛度的起步價比美系飛度低了近4萬。誠然，國內(nèi)飛度配置不高，但真的和美國的“乞丐版”比起來他們的入門級版本真的不算什么，選裝價格也不低。

不僅僅是合身。思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在美國的起售價為24095美元，折合人民幣約15.5萬元。土衛(wèi)二在美國的起售價為21895美元，折合人民幣約14.1萬元。都比國內(nèi)貴嗎？

以前可以說美版和國產(chǎn)不是一代車型。其實現(xiàn)在基本都是一前一后上市，在售車型基本都是世界最新版本。以最近話題度很高的日產(chǎn)琦君為例。其美版起步價在18萬人民幣左右，是沒有配置的那種。

事實上，在今年8月，當最后一代琦君在清除，一個朋友去開始。2.0L頂配車型的裸車才16萬出頭，配置很豐富。

其實一般的日常家用車，因為國內(nèi)競爭更激烈，看起來比美國便宜。

至于為什么大家覺得美系車便宜，大概是因為一些硬派SUV和大排量的性能車。畢竟美國沒有排量稅，只有很少的進口稅，而國內(nèi)“玩車”的人也很多，導致它的一些高端車型特別便宜。

比如雪佛蘭科爾維特就是民用跑車之王。它的起價是59900美元。其實近6萬美元的價格在美國也不便宜，折合人民幣38.6萬。寶馬X5在美國的起步價為6.07萬美元，約合人民幣39萬多一點。

其實這個事情很大程度上是由國內(nèi)市場環(huán)境決定的。龐大的排量稅和進口稅，加上進口渠道的壟斷和高端市場相對較小，決定了國產(chǎn)高端車型價格非常昂貴。

和美國人一樣，寶馬3系賣20多萬，M3賣40萬也很正常。3系和凱美瑞價格差不多。比凱美瑞的豪華型更開放，更豪華，但同時實用性不如凱美瑞，也沒有凱美瑞那么省心。M3只是一輛性能車，比3系貴一倍。還有什么？這在中國是不可想象的。

(3)日本的K車其實很貴？

相比于中國、美國、歐洲，日本的汽車市場可能更加特殊，其國產(chǎn)車型很大一部分是K-car。也就是一些車長不超過3m 4，排量不超過0.66L的車..很多人覺得這些車很精致，為什么不引入中國呢？其實他們也沒想過，這些車其實也不便宜。

最典型的是現(xiàn)在在日本非常流行的鈴木皮條客。其車身尺寸為3,395 * 1,475 * 1,680mm，軸距為2460mm。擁有0.63L自然吸氣發(fā)動機、0.66L自然吸氣發(fā)動機、0.66T渦輪增壓發(fā)動機三種動力配置。最大馬力分別為49、58、64。

其實其入門級版本的價格近10萬元，如果是0.66T四驅版本，則近12萬元。這個價位，這么小的車，國人不會選擇岳斌或者軒逸嗎？

當然日本也有便宜的車。最典型的就是豐田埃爾法，看似不到30萬人民幣，國內(nèi)卻天價。這只能說是愿意打，愿意受傷。不是沒有其他選擇。這是沒有辦法的。

(4)功夫。

其實國內(nèi)大部分日常家用車的價格已經(jīng)比較低了。畢竟國內(nèi)工業(yè)線更完整，生產(chǎn)成本更低，現(xiàn)在競爭這么激烈，價格都下來了。

凡爾賽C5 X在歐洲的價格翻了一倍，其實很正常，因為這是這個級別的本土車型的價格。在國內(nèi)，雪鐵龍急于“收復失地”，確實給足了誠意。

一些高端性能車和大排量車的價格在國內(nèi)外確實是天壤之別，但這也是很多因素決定的，包括一些國人對豪華品牌的盲目崇拜，只能逐步改善。

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