大眾車質量怎么樣

捷達VS7 參考價：10.79萬起

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在以前，相信很多消費者會想到一汽-大眾旗下的一款車，但時間追溯到2019年，“捷達（查成交價|參配|優惠政策）”已經不再是車型而是品牌。之前第一臺VA3和VS5正式上市。與VA3和VS5同時推出的還有VS7。新車定位略高于VS5，官方定位為中型SUV。據悉將于明年一季度正式上市。VS7離上市時間越來越近了。如果你已經關注很久了，那就和小哥哥一起來看看這款新車的性能吧。

捷達品牌之前一口氣發布了三款新車，今天哥哥體驗的VS7也算是以上新車中定位最高的了。乍一看，感覺新車就像是放大版的VS5，再次證明了捷達全新的家族化設計確實很有辨識度。

VS7“鎧甲”般的中網與大眾品牌有效區分，而全新的前臉看起來更具視覺沖擊力。此外，新車中網與大燈組的相鄰設計有效加寬了前臉的橫向視覺感。細節方面，被拍車輛的捷達車標下還配備了360度環形攝像頭。

新車還沒有上市，具體配置還需要官方進一步確認。不過這個拍攝車輛的大燈和日間行車燈都是LED光源。此外，新車還具備自動大燈、大燈高度可調等一系列實用功能。

VS7定位是中型SUV。與VS5相比，新車的車身尺寸大幅提升。其長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm。VS7的車側設計與VS5非常接近，但從搭配圖中可以明顯看出前者的后門更長，尾窗的造型也做了微調。為了進一步提高便利性，VS7配備了主流的無鑰匙進入功能。

外后視鏡采用與車身同色設計，并配有鎖車自動折疊，下方有360度環形攝像頭。

新車采用類似VS5的多輻輪圈，前后輪胎尺寸為225/50 R18。此外，拍攝的車輛配備了精致的Green-MAX HP200系列輪胎，以靜音舒適為主。

VS7的車尾和車頭設計風格與VS5基本一致，時間久了可能會產生審美疲勞。希望捷達品牌之后的產品能在不同車型上改變設計風格。

如果屏蔽VS7尾標，相信熟悉大眾的朋友能很快聯想到大眾。細節VS7換上了全新的尾燈組，其內部的“Y”形在夜間點亮后更具辨識度。

新車后杠上的排氣口僅為裝飾用，真空排氣位于左后側下方。

VS7這款車的公共氛圍非常濃厚，比如中控臺向駕駛員一側傾斜，三輻式多功能方向盤和控制按鈕等。

車內飾板大部分是硬塑料，摸起來比較硬，缺乏質感，但在副駕座手套箱上方增加了一部分質感裝飾。同時在部分車內飾板上加入了類似鋼琴烤漆的設計風格。相信設計師是想通過上面的裝修來彌補材料的不足。

VS7配備了三輻平底方向盤，大小適中，支持4向手動調節。握桿對男生來說有點細。你可以參考大眾途觀L（查成交價|參配|優惠政策）的方向盤握感自己判斷。

新車配有簡單易讀的機械儀表，可見VS7是一款實用的產品。同時，駕駛員還可以通過小小的中央顯示屏讀取油耗、車速、溫度等一系列實用信息。

車內10英寸的多媒體屏幕為車內增添了不少科技感。車機系統運行流暢，日常功能一目了然，使用方便。

捷達VS7車載系統支持目前主流的蘋果CarPlay和百度CarLife。

為了進一步提高駕駛者日常使用的便利性，拍攝的VS7還配備了360度環影，但遺憾的是，該功能不支持自動放大接近障礙物的圖像等功能。

便利性配置方面，VS7配備了一鍵啟動、電子手剎、自動駐車，四個車窗均支持一鍵升降。此外，新車擋位前儲物格支持無線充電，還配備了USB充電口。

VS7配備雙區自動空調節，空調節區為全觸控調節，但缺少物理按壓反饋。司機和乘客在按下的瞬間無法確定是否完成操作，不適合盲目操作。

真車座椅采用仿皮材質包裹，主副駕坐姿適中。因為座椅填充物比較軟，坐在上面的舒適度和支撐力超出了哥哥的預期。另外，拍攝到的車型前排座椅還配備了座椅加熱，速度非常快。只有前排座椅的主駕駛可以電動調節，但只能調節高度。

VS7的后排空空間比VS5大，后排座椅配有三個獨立頭枕，坐感比前排座椅略硬，坐姿也有類似劇場的效果。

身高178cm的體驗者坐在第一排，調整坐姿，一拳打頭空。

保持前座不動，同樣的體驗者來到后排，同樣的頭部一拳空，腿部2拳以上空。

中央站臺隆起略高，后排三人，會大大降低中間乘客的乘坐舒適度。此外，后排還配備了空可調出風口和USB接口。

VS7配備了全景天窗，足夠大，開口面積約0.35㎡，采光面積約0.83㎡。

后行李箱形狀規整，后排座椅支持4/6斜倚。此外，后行李箱下方還配備了一個非全尺寸備胎和車載工具。

動力方面VS7搭載1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。

新車匹配的是來自愛信的6AT變速箱，傳統造型的擋把缺乏科技感。

目前一汽-大眾比較高級的車型還是配備扭力梁式獨立懸架，比如寶來（查成交價|參配|優惠政策）、蔚領（查成交價|參配|優惠政策）蔚領，但是VS7的配置更老實一些。新車采用前麥弗遜懸架，后多連桿獨立懸架。

VS7的1.4T四缸渦輪增壓發動機來自大眾，6AT變速箱來自愛信。它們的組合給我小哥哥的感覺是開起來很輕，日常駕駛時油門和剎車輸出都是線性的，更容易讓駕駛者控制。新車充滿了低扭矩的動力，在北京環路限速80km/h，高速限速120 km/h的情況下也不會感覺到動力不足。

VS7匹配第三代愛信6AT變速箱，新車日常換擋速度比你想象的慢，但乘坐舒適性值得肯定。VS7沒有配備駕駛模式選擇。如果您需要換入S檔，變速器可以在D檔的情況下通過再次拉回變速桿切換到S檔。在這個檔位，VS7的發動機轉速會進一步提高，動力爆發會更強。

VS7的懸掛在日常駕駛中軟硬適中，底盤沒有大眾的車型那么重，但也不會有松動的感覺。這樣的設定也符合它的實用性和舒適調性。

兄弟分別體驗了VS7低速段和高速段的表現，其低速、輕便、高速、平穩的轉向感符合家用車的輕松、易用的條件。

捷達VS7 NVH性能一般。日常行駛中，發動機噪音和輪胎噪音會直接傳入車內，但都在可接受的范圍內。當車速超過100km/h時，車窗位置會有明顯的風噪。

VS7還沒上市，新車配置，價格，同級競品都沒辦法對比。不過整體體驗后，小哥哥發現VS7的大空空間和實用性可能是一大賣點。

定位更親民的捷達VS5（查成交價|參配|優惠政策）在幾個月前正式上市。11月共銷售新車13，089輛，環比增速48.1%。同時，這款車型8.48-11.28萬元的價格區間也更加親民。如果捷達VS7上市后售價合適，再加上一個厚道的配置，相信應該會賣得和自家兄弟VS5一樣好。