奔馳e300l怎么起動

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(221條)

其實一開始我想在凸凹租一輛W221奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），但是車主不行，我就選了這輛新改裝的奔馳E300L(V213)。你為什么選擇這個？因為這個改裝車的外觀還是有爭議的，而且我一直覺得改裝車真的沒有以前好看了，尤其是車尾。所以我想租下來試試，看看在一起的這段時間里，我會不會改變對它外觀的態度。

更何況這一代前期的整體感覺給我的印象很一般。不知道改了之后會不會有所改善？

首先是整體外觀。其實我不能接受E級還在用大logo。我覺得開奔馳非運動車型的話，應該把車標豎立在車頭，感覺沉穩莊重。加長到像邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）后門的樣子就有點不倫不類了，而且還做了這么運動的logo和嬰兒的天網。當然，這只是我個人的看法。每個人的審美都不一樣，沒必要去爭哪個贏哪個輸。

其實我到現在都不喜歡這個梯形鬼面具。有點像鯰魚的嘴。不過雖然我覺得不好看，但是這個前臉和大燈比整容前科技感更強，看起來也更新潮。

由于V213采用了類似邁巴赫的后門設計，所以我認為奔馳E在外觀上要優于寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6。奔馳，或者說奔馳，對風格的把握很強。改款V213側面依舊霸氣，在這個角度，前后燈看起來很自然。

來到車尾，這個尾燈似乎變得沒有以前大氣了。我覺得這樣設計的原因基本上是為了讓E有最新的家族式設計。說實話，這幾天看多了，覺得車尾還可以，但是真的沒有整容前優雅了。

比起備受爭議的外觀，我覺得內飾沒什么好抱怨的，你說呢？很多買了這一代E的朋友，可能只是看這內飾就覺得自己買單了。是的，我覺得E的內飾確實有這個實力，傳統的豪華，新的元素，雙屏的科技感。簡而言之，S級的這套內飾是我認為在同級別車型中，在豪華與科技之間取得最佳平衡的設計。真的很棒。

同型號最新的S級方向盤在W223上很貼合，但在這個內飾上，感覺鑰匙造型比較穩的方向盤更合適。

奔馳真的很擅長在這些細節上討好人。這種細膩真實的木紋真的很有質感。以前汽車的實木處理，呈現流暢，現在，明顯是假木，而且比真的還真，哈哈哈哈。

除了細致的木紋，中控上方還有這些表皮和縫線。做工很好，縫線的處理感覺比寶馬的好。不過用的材料還是一般的粗糙。

晚上，驚艷的氛圍燈更是加分。坐在這樣的氛圍里真的很特別，很放松。但其實我只喜歡白色，因為其他顏色特別像夜店哈哈。

氛圍燈不僅僅是作為一個氛圍點綴，當你停車后開門下車時，如果后面有車來，氛圍燈會變成紅色閃爍狀態提醒你。

這款E300L的低配配置確實低，但是傳統配置多于高科技配置。比如司機和乘客都有三套記憶，卻連個ACC都沒有。還有，感覺奔馳寶馬在入門級車型的音響方面還是比較別扭的。這車只有6個音箱，兩個三重，車門上還剩下4個3寸半的音箱。底部沒有揚聲器。好在經過訓練，效果還過得去。

我還是不習慣新系統，主要是旋鈕以前真的很方便。現在觸摸板在操作時手的活動范圍大了很多，我覺得不好用。有時候這種為科技感設計的新東西很尷尬。我覺得如果想不出既科學又方便的，還是用原來的好。

好吧，我只能給我喜歡的座位差評。其實這個座椅看起來挺有設計感的，但是實際乘坐感和與車身的貼合性并不是那么好。腰的下部是空。然后是姿勢。很難找到合適的坐姿。還好終于找到了，不過真的很難。

不過我還是要夸一下奔馳的頭枕，軟，大，舒服。因為座椅的面料，整個座椅感覺不舒服，所以這個頭枕沒有前段時間開的上一代E320舒服。曾經奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策），座椅面料一直是人造革的，口碑很好。但現在早就不同了。口碑不錯的W124很厚，表面柔軟細膩光滑，特別耐用。使用30年，沒有任何裂縫。這是件好事。現在的奔馳E，這款車的人造革特別硬，特別厚，看起來特別掉價。

后座可能比較胖的人，坐著會覺得有點窄。我也不明白為什么歐洲車設計的座椅寬度這么小。我印象深刻。以前第一次坐213前期，后座調節真的很舒服。然后聽網上一堆人說這個汽車座椅不好，我還是一臉懵，那什么叫舒服？直到我拿了一個低配的E260L才知道原來帶靠背調節的和不帶靠背調節的有這么大的差別。靠背是直的，坐墊是短的。當時就覺得這樣的車內氛圍配這樣的座椅舒適度？是不是很讓人失望？就是配置特別低。這輛車之后的兩個Type-C充電口之外什么都沒有。上一代E320，后排兩側電動遮陽簾，杯槽加熱制冷一應俱全。

不過這次我對這個后排座椅做了一些改變，沒有以前那樣坐著不舒服了。飛度（查成交價|參配|優惠政策）比前排的好。腰部支撐很足，長時間睡后排也不會腰痛(以前不喜歡腰部支撐往外推，現在長時間不開車會腰痛)。正因為睡了一大覺醒來沒有腰痛，所以對這個后排的印象好了很多。而且坐在E的后排視覺享受。畢竟這個內飾看起來真的很漂亮，氛圍也很棒！

好了，我們來談談動力學。2.0T高功率，258馬力，零百加速，6.9秒，等于上一代E320L。但實際上，開車的感覺完全不一樣。上一代E320的3.0T低扭矩特別足，平時加速也能保持很低的變速。而且60速巡航不到1000轉，真的很神奇。而這個2.0T，雖然加速和零百一樣，但是前段幾乎空，2000轉以下就沒力了。其實就是3000轉以后感覺就夠了，不算太猛。9AT正常換擋還算平順，但只要有異常就會反應很慢，并伴有頓挫和非線性輸出。還有就是加速后松油經常不升檔。總之體驗很一般。而且幾乎每種模式都試過了，都是一樣的。當運動量增強時，降檔會很慢，放松模式會松油不升檔。

所以雖然同樣的加速結果，老款3.0T也更耗油，但是實際駕駛體驗會好很多。看發動機不能只看加速度。

記得有個朋友說我很少談車的轉向感。確實，因為我以為我對車的評價是片面的，我關心的點我都講了。其實我不太在乎轉向，除非特別好或者特別差。一般很少談轉向符合車的性格，或者個人使用時能接受的轉向。

其實這臺發動機的聲音和振動處理都比較一般，這也是奔馳的一個特點。底盤在好的路面上，性能還可以，噪音也能控制。但是遇到大的撞擊，比如很深的井蓋，感覺懸掛站不起來，之后會有明顯的拖地。以前很多歐洲老爺車都是這樣，就是底盤不夠平。但這個E其實并不是很嚴重的情況，通常是可以接受的。我覺得主要原因是對手5系(G38)的底盤太優秀了，所以相比之下我覺得E差太遠了哈哈。

圖中文字也是我初步體驗后的疑問。關于整車我最滿意的是內飾設計(外觀也是改款前很滿意)。開起來很一般，很舒服，好像就沒有別的優點了？但似乎他們的買家在乎的是奔馳，大氣的外觀，漂亮的內飾。嗯，確實這三點足夠吸引人，它們的存在是合理的。我不指望車各方面都到位，但是買車只要有能打動我的地方就夠了。都是有得有失。你選擇漂亮的設計還是內在的力量？錢在自己手里。你就選你喜歡的吧。