哈弗h6coupe比h2大多少

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古代常提倡“多子易爭”。作為最廉價的勞動力，孩子往往是家庭財富積累的基礎。而這樣的例子現在也映射到了汽車市場。

按照正常的邏輯，通常只有一兩款不同級別不同價位的車型就足夠了，但是下面的品牌卻推出了幾款同價位的車型。看似違反直覺，這些車企背后的目的是什么？

與其他一些品牌簡潔的產品線不同，現代在10萬元以上的級別有著明確的劃分。A級有菲斯塔，B級有名圖（查成交價|參配|優惠政策），B級有索納塔（查成交價|參配|優惠政策），但是10萬以內的價格有點多余，甚至一度出現了“幾代同堂”的情況。

而“幾代同堂”的源頭，是中國曾經的國民車之一伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）。作為現代公司在海外最暢銷的車型，北京現代選擇引進成立后的第一款車。伊蘭特憑借著耐磨和售后便宜的特點，在國內家用車和出租車市場蓬勃發展。

而進入中國的第三代伊蘭特有些老了，10多年的國產生涯只經歷過兩次改款。因此，2008年，北京現代推出了第四代伊蘭特——伊蘭特。這時候伊蘭特的月銷量可以達到一萬多輛，所以出現了兩車并存的現象。

緊接著，現代又陸續推出了第四代伊蘭特-伊蘭特、第五代伊蘭特-朗動（查成交價|參配|優惠政策）、第六代伊蘭特-領動（查成交價|參配|優惠政策），以及其他同價位的配件車型。到現在現代10萬元家用車尚可，開心，領先，好走。無論價格還是定位，重合度都不低。

對比前幾年的情況，其實現代是意識到產品線混亂的。所以隨著伊蘭特和朗動的停產，現代的產品線得到了進一步的精簡。比如A級車，領頭車是主家，菲斯塔是主跑車。

其余三款車型(7.28-10.58萬)，伊蘭特(7.99-11.59萬)和逸動(8.09-11.99萬)，伊蘭特和伊蘭特是僅有的價格位置重合較多的車型。但準確的說，伊蘭特更適合一輛多口的家用車，而伊蘭特更適合年輕人的第一輛車。

雖然現代的產品線因為世代的原因看起來比較混亂，但是消費者很難對現代車型有一個準確的定位，也不可能出一個強勢的產品。但是，不可否認的是，多種選擇的提供使現代汽車能夠通過篩選開發出今天定位更清晰的車輛背景。

今天的現代車型，很多也是當時優勝劣汰選出來的。比如朗動的停產讓平臺更先進了。伊蘭特停產了，剩下的伊蘭特，是主打家用性價比的。而之后上市的公司驗收和菲斯塔，實際上填補了這條主線上空的空白。目前，現代已經有了明確的發展思路。

說到SUV，繞不開的品牌之一就是哈弗。與其他自主品牌不同，長城汽車在長城C30（查成交價|參配|優惠政策）失敗后，將業務重心轉移到了SUV領域。

如果按照常識理解，一個好的車企一般需要均衡發展來支撐銷量。但哈弗也是靠造SUV沖進國內銷量前十的，不是多點開花，而是掌握了一條路。

在SUV領域深耕的哈弗，給現在的人們留下了很多產品，但是從小型SUV到中大型SUV，哈弗都有涉足。比如緊湊型SUV領域，有八款SUV:哈弗H4（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H5、哈弗M6（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H6 Coupe、哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x。

相比隔壁品牌，長安只有四款緊湊型SUV；奇瑞捷途星途只有兩款緊湊型SUV。可以說，在競爭最激烈、消費群體最大的緊湊型SUV級別中，你能想到的，哈弗基本都填了。

但在同級別、同價位，甚至動力、內飾都差不多的前提下，這么多車型自然會產生一個問題——“自相殘殺”。在有限的SUV市場，同時又不斷有新的產品被擠入市場，如何在產品之間劃分定位和責任就成了重中之重。

不同于其他品牌轎車的雙線發展，銷量在SUV領域超過90%的長城品牌，自己的路徑比別人窄了一半。所以，如何在這個弱肉強食的市場中搶奪更多的市場份額，只能靠把這個市場的每一寸都填到極限。

所以從數字上不難看出，從H2到H9，其實也是從低級到高級的增量發展，為了有自己的產品在不同價位站在其中。雖然哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6是一個級別，但實際上哈弗在尺寸、配置、設計上都刻意做了區分。

如今，連續多年蟬聯SUV銷量之王的哈弗H6，在哈弗系列中有著不可替代的地位。在確定哈弗H6為主力產品的基礎上，其他產品也填補了他身邊空的空白。其實這是真的。

在較低水平的哈弗H6，哈弗H2和哈弗H4沒有達到預期水平。在這種情況下，哈弗M6這款緊湊型SUV級別的車型，通過一款小型SUV的價格，創造了超高性價比的跨越性能，成功銷售一空。

之后哈弗F5、哈弗F7、F7x三款產品，作為哈弗精品系列，填補哈弗H6的空白。從效果來看，短短兩個月銷量過萬的哈弗F7已經達到了當初的預期值。

擁有成熟SUV生產經驗的哈弗，也意味著其試錯成本更小，試錯機會更多。所以在一款車型表現不佳的情況下，哈弗也可以通過引入其他車型來替代。

如今誕生了哈弗M6、哈弗F7這樣的熱銷產品，也是在多產品布局下慢慢摸索進化出來的車型?，F在新車型已經取得了成效，那些不被市場認可的如哈弗H4、哈弗H5等車型，未來很可能會停產。

進入中國30多年來，大眾已經對中國市場和我們的消費心理有了深入的研究。所以大眾對于如何布局產品有了更成熟的考慮和規劃。從大眾的停產車型中不難看出，由于失誤導致銷量不佳而停產的車型并不多。

而以認知度不高著稱的大眾，并沒有明顯的產品差異化。旗下A級車包括朗逸、寶來、速騰、凌渡等眾多車型，這些車型的價格基本都在15萬元的水平上下浮動。

不同于其他品牌一類中只有一款車型脫穎而出，而家族中其他車型都是跑死的情況。雖然大眾這個級別的產品很多，但是現在寶來、速騰、朗逸的銷量都穩定在前十，實現了完美共存。

外觀和內飾的統一設計讓大眾在辨識度上一直是瞎子，動力總成也是大家熟悉的兩套，要么是1.5L 6AT，要么是1.4T DSG但實際上大眾通過巧妙的手段避免了獨霸。

兩家合資公司的出現，不僅意味著資源的爭奪，也意味著網點的擴大。從此，“南朗逸北寶來”成為大眾車主的共識。上汽大眾南方網點多，自然更有利于朗逸的發展，北方更適合一汽大眾。

除了奧特萊斯，大眾在配置設置上也很巧妙。比如更偏向北方地區的寶來中配，已經配備了座椅加熱功能。

另外，速騰和凌派的定位應該更清晰，其中速騰可以算是更高級別的朗逸，無論是用料、配置還是調校都更偏向于b級車。凌渡雖然是小眾，但有自己的個性，更符合年輕人的口味。

因此，雖然大眾在15萬元的A級車市場有幾款產品，但除了定位于相對較小群體的凌渡，其他所有車型都有非常好的銷售業績。這也是大眾通過區域、價格、配置的劃分所達到的結果。現在的途觀、途悅、譚躍等多SUV戰略，其實都是基于之前的方法。

這三個品牌其實代表了三種模式，即現代化——不停產換代；哈弗——多產品填補市場；大眾-兩車企業攜手合作。結果哈佛和大眾都取得了顯著的成績，也說明這個方法是可行的。作為消費者，選擇多了總是好事。