寶馬1系120i運(yùn)動(dòng)版有天窗嗎

甲殼蟲(chóng) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(227條)

經(jīng)典在時(shí)代發(fā)展面前是“不堪一擊”的。比如不久前大眾甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的正式謝幕，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)遺憾。這些經(jīng)典對(duì)談感情的人來(lái)說(shuō)是無(wú)價(jià)的。寶馬有很多自己的經(jīng)典元素，比如雙腎進(jìn)氣格柵，天使大燈，荷斯坦彎道，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，50: 50的前后驅(qū)動(dòng)布局。這些設(shè)計(jì)讓它在全球收獲了大量粉絲。如今寶馬以國(guó)產(chǎn)三廂1系和海外兩廂1系為前驅(qū)進(jìn)行調(diào)整，有支持者也有反對(duì)者。前身寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然不是車(chē)系中最靈巧最運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。今天我們找了一輛2019款寶馬120i來(lái)一探究竟。

外貌:完美的身材讓年輕人著迷。

“運(yùn)動(dòng)”是寶馬的標(biāo)簽，無(wú)論是駕駛體驗(yàn)還是造型設(shè)計(jì)，寶馬一直都是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。本次試駕的是最新的2019款寶馬1系M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型，剛剛進(jìn)行了小改款。對(duì)于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，新車(chē)的外觀(guān)進(jìn)行了完美的調(diào)整，并增加了細(xì)節(jié)更豐富、視覺(jué)更激進(jìn)的全新M套件。1系雖然是寶馬中最小的車(chē)型，車(chē)身長(zhǎng)度不足4.5米，但依然保持著黃金比例，看起來(lái)相當(dāng)有朝氣。

目測(cè)2019款寶馬1系“雙腎”進(jìn)氣格柵尺寸沒(méi)有增加，但不排除在后期改款或更換時(shí)會(huì)有所調(diào)整，因?yàn)檫@是目前寶馬家族車(chē)型的“進(jìn)化”趨勢(shì)。天使大燈標(biāo)配LED光源，照明效果確實(shí)非常出色，為外觀(guān)增添了不少氣勢(shì)。18寸雙五輻輪圈向外擴(kuò)展，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。此次試駕的2019款寶馬120i配備了四個(gè)普利司通波坦察S001系列輪胎，可以主動(dòng)控制運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾:駕駛氛圍濃厚

據(jù)了解，海外新一代寶馬1系采用了最新的家族內(nèi)飾，比老款內(nèi)飾更具現(xiàn)代感，同時(shí)科技?xì)庀⒚黠@提升。國(guó)產(chǎn)2019款寶馬1系沒(méi)有更新內(nèi)飾，繼續(xù)沿用老款家族式設(shè)計(jì)。對(duì)于看重內(nèi)在品質(zhì)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬1系的內(nèi)飾確實(shí)有點(diǎn)老氣，不符合時(shí)代審美。老款內(nèi)飾的優(yōu)勢(shì)只體現(xiàn)在實(shí)用性上。中控區(qū)向駕駛座傾斜，物理按鍵布置位置合理，使用起來(lái)非常方便。然而，這些都不是最重要的。邊肖測(cè)試的2019款寶馬1系配備了M“丁字褲”方向盤(pán)。運(yùn)動(dòng)造型足以激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，粗壯的方向盤(pán)握感極佳。

中控臺(tái)標(biāo)配8.8英寸懸浮式液晶屏，在同級(jí)車(chē)型中尺寸適中，適合日常使用。多媒體系統(tǒng)支持兩種方式:觸摸屏或操作旋鈕。觸屏靈敏，物理旋鈕手感不錯(cuò)。搭載自家iDrive車(chē)載系統(tǒng)，內(nèi)置GPS本地導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能。2019款寶馬1系車(chē)載接口非常豐富，可以滿(mǎn)足USB/Type-C的不同使用需求，2019款寶馬120i頂配車(chē)型的iDrive車(chē)載系統(tǒng)支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)。其他有此功能的機(jī)型需要額外花費(fèi)2500元進(jìn)行可選安裝。

本次試駕的2019款寶馬120i M運(yùn)動(dòng)套裝配備了自動(dòng)空調(diào)節(jié)功能。前排由兩個(gè)區(qū)控制，后排配有獨(dú)立出風(fēng)口。調(diào)節(jié)風(fēng)量的物理按鍵位于中間，上方是顯示溫度和風(fēng)量的單色屏幕。左右各有一個(gè)旋鈕調(diào)節(jié)區(qū)域溫度，自動(dòng)空調(diào)節(jié)模式和壓縮機(jī)開(kāi)關(guān)分別集成在兩個(gè)旋鈕上。使用過(guò)程中，實(shí)體鍵的操作方式符合日常使用習(xí)慣，只是寶馬1系的空調(diào)節(jié)鍵太小，需要更精準(zhǔn)的操作。

車(chē)內(nèi)舒適配置非常豐富。2019款寶馬120i M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)頂配備了電動(dòng)全景天窗，遮陽(yáng)簾內(nèi)襯也是電動(dòng)開(kāi)啟的。主駕駛座椅有兩套記憶功能，前排座椅支持多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)。坐墊的長(zhǎng)度可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，以滿(mǎn)足大腿內(nèi)側(cè)支撐的需要。試駕車(chē)前排座椅配備三檔加熱功能，可選價(jià)格2700元。

力量:足夠的耐力和線(xiàn)性輸出

本次試駕的寶馬120i M運(yùn)動(dòng)套裝車(chē)型搭載的是低功率2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率141kW，最大輸出扭矩280n·M，對(duì)于寶馬1系來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力，堪稱(chēng)“大馬拉大車(chē)”。新的125i車(chē)型取消了大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?20i的動(dòng)力水平足夠日常使用。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱。

即使換了前輪平臺(tái)，寶馬120i在駕駛時(shí)依然有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特性。油門(mén)好控制，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線(xiàn)性。1350轉(zhuǎn)即可輸出280n·m的最大扭矩，對(duì)于日常駕駛非常友好。渦輪介入過(guò)程輕描淡寫(xiě)，遲滯現(xiàn)象幾乎察覺(jué)不到，中段加速也很厲害。

2019款寶馬1系沿用愛(ài)信的8速手自一體變速箱，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契。雖然換擋速度可能略遜于ZF的8速手自一體變速箱，但日常使用完全不成問(wèn)題。這款變速箱能夠很好的理解駕駛者的駕駛意圖，無(wú)論是急加速還是巡航都能保持在正確的檔位。

寶馬1系提供運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)三種不同模式。在城市道路上通勤，調(diào)整到舒適模式就好，整車(chē)的“脾氣”和換擋時(shí)機(jī)也控制的恰到好處。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋時(shí)機(jī)確實(shí)比舒適模式下要晚一點(diǎn)。就個(gè)人感覺(jué)而言，邊肖覺(jué)得兩種模式差別不大，鍛煉方式也遠(yuǎn)沒(méi)有到“精神分裂”的地步。在經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較慵懶，整車(chē)表現(xiàn)比較沉穩(wěn)。

寶馬1系采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。懸掛設(shè)置偏緊，但遠(yuǎn)沒(méi)有僵硬，保持了一定的舒適性。底盤(pán)懸掛處理顛簸從容，不僅感覺(jué)不到松動(dòng)，余震也少。底盤(pán)懸掛始終“整體”，充分體現(xiàn)了寶馬的調(diào)校功力。但在靜音方面，寶馬1系暴露了自己的短板，行駛在日常環(huán)路或高速公路上，后底盤(pán)傳來(lái)的噪音很明顯。

寶馬1系采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向感較重，對(duì)女司機(jī)不太友好。就算是前驅(qū)，寶馬1系的操控性能還是沒(méi)得選。方向盤(pán)保持了清晰的路感，轉(zhuǎn)向非常貼近手，車(chē)頭指向性很好。

空:中規(guī)中矩。

體驗(yàn)者身高180cm。將主駕駛員座椅調(diào)節(jié)到合適的位置。這時(shí)候有一拳從車(chē)頂打在頭上，前縱空之間沒(méi)有壓抑感。打開(kāi)全景天窗的內(nèi)襯，車(chē)內(nèi)會(huì)變得更加明亮。儲(chǔ)物空空間方面，寶馬1系前排共有7個(gè)儲(chǔ)物格(除了杯架)，每個(gè)儲(chǔ)物格大小適中，滿(mǎn)足日常使用沒(méi)問(wèn)題。中央扶手箱內(nèi)提供12V電源和Type-C接口，前排兩個(gè)杯架配有限制器。

主駕駛座位置保持不變，體驗(yàn)者坐在2019款寶馬1系后排。此時(shí)頭間三指空，腿間一拳空，后座空一般。雖然國(guó)產(chǎn)寶馬1系是基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的，但是后排地板中間還是有凸起，影響了中間乘客的舒適性。對(duì)于收納空房，門(mén)把手采用后蓋設(shè)計(jì)，可以作為收納槽。后門(mén)儲(chǔ)物槽容積不錯(cuò)，前排座椅靠背后面有儲(chǔ)物網(wǎng)兜。后排沒(méi)有中央扶手，這是最大的缺點(diǎn)，也缺少杯架。

2019款寶馬1系后備箱內(nèi)飾規(guī)整，開(kāi)口寬度理想，日常實(shí)用性較好。后備箱左側(cè)設(shè)計(jì)了隔斷網(wǎng)，適合放雜物。后備箱右側(cè)設(shè)計(jì)了背帶和12V電源，細(xì)節(jié)考慮周到。雖然寶馬還沒(méi)有正式公布1系后備箱的容積數(shù)據(jù)，但是我們已經(jīng)實(shí)測(cè)了它的后備箱參數(shù)空。

安全:需要的東西基本都有。

2019款寶馬1系的安全配置雖然不算豐富，但是對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)完全夠用。除了前安全氣囊和側(cè)安全氣囊，所有車(chē)型還配備了頭部安全氣囊，為乘員提供更全面的緩沖。2019款寶馬1系配備了胎壓預(yù)警、防爆輪胎、倒車(chē)影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)、上坡輔助燈。消費(fèi)者可以選擇安裝出廠(chǎng)前雷達(dá)和自動(dòng)泊車(chē)功能。