帝根源汽車怎么樣

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正文:了解車底原廠于斯

隨著眾泰汽車被警告退市風險，這家曾經短暫站穩腳跟的中國自主民營汽車企業，又向黑暗邁進了一步。

由于年審會計師事務所出具的審計報告，眾泰即將打上ST字頭。根據a股規則，眾泰如果在2020財年仍未通過年度審計，將被暫停上市。

對于眾泰汽車來說，退市似乎已經進入倒計時。他是如何陷入目前的困境的？而眾泰的沉沒給誰敲響了警鐘？

眾泰為什么會倒下？

在2017年胡潤百富榜上，鐵牛集團董事長任劍和徐媚兒夫婦以140億的身家再次排名第239位。牛集團主要控股眾泰汽車和同豐電子兩家a股公司，其中眾泰汽車當時的市值超過100億元，為應氏夫婦上市提供了大部分動力。

英任劍，鐵集團董事長

任劍當時的風景（查成交價|參配|優惠政策）并無不同。1992年8萬元創業做五金廠，大概沒想到會上富豪榜。同樣，恐怕他也沒想到，自己的身家會因為眾泰的快速下跌而在未來幾年內跌入谷底。

英任劍以汽車零部件起家，同時，汽車零部件一直是其發展的重中之重。2005年，一個偶然的機會，英遠赴臺灣收購了豐田TERIOS的一條生產線，從此開始了整車制造之路。

當年眾泰收購的特瑞生產線

在這條生產線上，生產了眾泰2008（查成交價|參配|優惠政策）和眾泰5008（查成交價|參配|優惠政策），這兩款車的外觀和特銳（查成交價|參配|優惠政策）一模一樣。2006年，眾泰憑借低廉的價格和獨特的外觀，讓一部分人實現了擁有SUV的夢想，眾泰正式宣布亮相。

2006年，中國汽車銷量突破720萬輛，同比增長25%以上，首次超過日本，成為僅次于美國的第二大汽車消費國。眾泰很幸運能在當時野蠻的汽車市場占有一席之地。

那個時候，沒有人會在意“模仿”和“抄襲”的想法，自主品牌的反向研發和它的流行。況且當時中國汽車工業的發展方向還不明朗，官員、專家學者甚至在討論中國是否應該有自主汽車品牌。

從此，眾泰2008的造車理念就像思想鋼印一樣印在了這家車企的腦海里，并在2013年眾泰T600（查成交價|參配|優惠政策）上市后再次得到了印證。

這款完全模仿大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）外形的SUV，居然在當時創下了月銷過萬的神奇紀錄。隨后，“眾泰Q3”、“眾泰Macan（查成交價|參配|優惠政策）”、“眾泰途觀”相繼問世，不僅引起輿論大討論，實際上也震動了部分消費者的錢包。

眾泰SR9（查成交價|參配|優惠政策）

2015年，筆者曾經參觀過眾泰常州工廠。當時眾泰的一位高層曾表示過對正面R&D的認可和向往，但似乎即時反饋帶來的滿足感太強烈了。眾泰在模仿的道路上越走越遠，在自主研發的道路上停滯不前，業內稱眾泰的設計部門為“卷尺部門”。

隨后幾年，由于缺乏經驗和專注造車，眾泰產品質量問題頻發，發動機和變速箱故障、漏水、異響等。，直接讓用戶和經銷商意識到自己交了智商稅，同時名聲一落千丈。

眾泰SR9漏油

車迪從眾泰汽車貼吧注意到，大量疑似眾泰員工在反擊，其中不少曝光了一些通過更換車架號將舊車換成新車、維修時惡意更換未損壞零件、安排員工充當水軍刷新下限等行為。

到了2019年年中，國五和國六排放標準的切換，給了眾泰致命一擊。這家擅長超改的車企，一直拿不出一款符合市場銷量的新車。

但無論是仿制還是品控能力低下，都是眾泰沒落的表面原因。如果究其根源，其落后的家族經營模式和任人唯親的企業作風難辭其咎。

據非官方資料顯示，在鐵牛集團的企業架構下，幾個重要企業的負責人幾乎都與英任劍有關，其中眾泰汽車的實際控制人吳建中和金哲勇分別是英任劍的妹夫和侄子。

圖片來自網絡

離開眾泰后，吳建中和兒子吳曉創辦了大乘，也與眾泰的關系密不可分(雖然官方否認)。

在這個家族式企業的運作中，難免會出現問題。眾泰汽車6月22日晚間發布的公告顯示，其主要經營狀況的財務數據將全部出錯，由此可以一窺豹企的內部效率。

掛眾泰ST字頭，恐怕只是2020年中國車市的開始，下一個眾泰會是誰？

力帆？華晨？還是……

在優勝劣汰早已開始的2019年，中國車市已經拉開了洗牌的序幕。進入2020年后，疫情讓這種情況更加突出。

在過去的五個月里，中國汽車市場的“馬太效應”愈演愈烈，尤其是在自主品牌中。1-5月，自主品牌乘用車總銷量226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車總銷量的37.1%，比2019年同期下降2.8個百分點。

尾部車企加速退出恐怕會是一個主旋律。眾泰之后，下一個會是誰？

說到家族企業，力帆很難被排除在名單之外。今年4月，82歲的重慶力帆集團董事長尹明善將1995年出生的長女尹(尹明善長子之女)推上舞臺，出任力帆高管，希望借助這個年輕人的經濟學專業扭轉力帆的頹勢。

尹明善

尹安妮

在產品研發緩慢、戰略推進遲緩、轉型低效等多重因素的共同影響下，力帆早已失去了勇氣。2019年，力帆股份實現營收74億元，同比下降32.35%，歸屬于上市公司股東的凈利潤46.8億元，由盈轉虧。2020年一季度虧損1.97億元，較同期進一步放大。

本來要在2018年交出接力棒的尹明善，卻遲遲沒有“撤退”，充滿了無奈。把接力棒交到尹家的第三代，也深受家族式經營模式的影響。

尹明善有一兒一女，他的兒子尹喜地因經常炫目豪車而被稱為“妙哥”。他對經營企業毫無興趣，但仍擔任力帆旗下多家公司的董事長。女兒尹索薇持有力帆控股20%以上股份，80后重慶“女首富”。

尹明善(右)和尹喜地(左)

孩子很尷尬，尹明善只好寄希望于下一代，這是否能拯救力帆還需要時間的檢驗。

與力帆相比，華晨的情況一言難盡。

華晨中國2019年財報顯示，營收同比下降11.77%，至38.62億元；毛利為人民幣0.74億元，同比下降74.04%；2019年歸屬于公司股東的凈利潤為67.62億元，較2018年的58.21億元同比增長16.18%。剔除華晨寶馬的利潤貢獻，華晨中國其他板塊2019年虧損10.64億元。

今年，華晨汽車集團新增被執行人信息11條，總執行標的近3300萬元。隨著華晨在華晨寶馬的股份比例降至25%，2022年的華晨將無法再利用這家合資公司的利潤來扭轉局面。兩年后，華晨汽車的處境更加堪憂。

除了華晨和力帆，一直與ST掛鉤的海馬常年處于“賣房回血”的窘境，以維持上市；而曾經有些回音的另一家華泰汽車，也陷入了拖欠工資、停產的負面漩渦，岌岌可危。

除了這些企業，還有很多自主品牌如東南、川汽野馬、納智捷等。可能正處于撤退的邊緣。

寫在最后：

雖然這些企業都有自己的問題，但總體來說，都像眾泰一樣在苦苦支撐。2020年，對于中國汽車企業來說，恐怕“退出”會是一個關鍵詞，但對于處于尾部的自主品牌來說，這一天其實并不太遠。