成都威馬汽車怎么樣

威馬EX5 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(200條)

文/e汽車劉流

近日，易車通過各種渠道獲得了一位威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）車主投訴的具體信息。

車主高先生稱，他于2020年4月購買了一輛威馬EX5，但僅過了10天，新車剛跑了733Km就出現動力電池故障，導致新車無法啟動。經過檢查，發現繼電器出現故障。對于更多細節，高先生表示不想透露太多。

這已經不是威馬第一次出現產品質量問題了。

威馬雖然是剛成立幾年的汽車品牌，但是產品質量問題很多。公開報道顯示，2018年下半年以來，威馬經歷了多次“失速”、“漏風”等投訴。但是，與這些相比，更多的是車輛自燃的問題。

2018年8月，威馬成都研究院一輛EX5測試車自燃。對此，威馬表示，原因是員工違規給車輛通電導致電池組自燃；

2019年9月，溫州路邊一輛威馬EX5在路邊自燃。魏官方當時表示，事故中車輛電池組沒有起火爆炸，與自燃無關；

2020年10月，福建一輛威馬EX5新能源出租車在未啟動時自燃，整車被燒毀。過了一周左右，市里又有一輛威馬EX5新能源出租車起火自燃；

2020年10月27日，北京中科院力學所一輛威馬EX5起火。

2020年10月28日，威馬宣布召回1282輛威馬EX5問題車輛。資料顯示，召回原因是電池供應商在生產過程中混入雜質，在極端情況下會導致電池短路，可能導致起火風險，存在安全隱患。

主動召回看似是威馬的責任，但反過來說，威馬的“召回”是不是從2018年交付開始就晚了很多？在IPO的聚光燈下，召回事件后，威馬將如何修復消費者對品牌的信心？面對已經進入快車道的蔚來、理想、小鵬，威馬還有多少機會躋身前三？

很難說。

1“威馬原沒有安全著陸”

魏瑪剛建國的時候有多牛逼？

資料顯示，威馬成立于2015年，是較早一批新成立的造車企業。與大多數新型造車企業不同，威馬的創始人并非來自互聯網領域，公司創始成員均來自傳統造車企業。

2017年，當大部分新創建的企業還處于PPT階段時，威馬在溫州投資建設了生產基地。

2018年1月，威馬控股中順汽車拿到生產資質。在當時是新造車企業中速度最快、品種最全的造車企業，也是當時最有前途的新造車企業之一。

當時威馬確實采取了和傳統車企競爭的態度。拿到生產資質三個月后，威馬汽車推出了首款新車——威馬EX5，也就是事故頻發的那款。

我們不得不佩服威馬創始人沈暉，這位曾經主導吉利收購沃爾沃戰略，首款新車定價14.68萬元起，直接進入中國汽車消費最大市場的“汽車老兵”，而不是像蔚來一樣把產品定位為豪華車。

事實也證明，沈暉最初的想法是正確的。

數據顯示，2019年，威馬在中國新造車企業自行車年交付量中排名第一，累計交付量僅次于蔚來。這是一個相當好的開始，然而，本該努力的魏瑪，卻在后期變得軟弱無力。

在國內新能源汽車市場形勢一片大好的2020年，蔚來和小鵬實現了超過100%的年累計銷量增長，而威馬的年交付量僅增長了33.3%，達到22495輛。

最明顯的就是2020年12月，當時的蔚來、理想、小鵬銷量都大幅增長。當月威馬交付2588輛，環比下降14.25%。

所以2020年5月，威馬推出了威馬EX6（查成交價|參配|優惠政策），定位中高端車型，并沒有做出什么銷量貢獻。

新產品威馬EX6未能達到“攪動市場”的效果，而老產品威馬EX5產品質量問題頻發，威馬銷量自然走下坡路。

當年，美團創始人王興在社交媒體上預言；中國汽車企業的格局基本是' 3 3 3 3 '競爭下兩輪。除了三家央企、三家地方國企和三家民企，三大新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。

當時沈暉自然不服氣，他在社交媒體上回應:魏瑪一定會成為造車新勢力3強之一。

顯然，2020年的數據讓沈暉的回應有些滑稽，正如他自己所說，“魏瑪并沒有安全著陸。”

威爾瑪有多少張牌？

威馬汽車這個備受矚目的公司為什么會陷入如此困境？

從長遠來看，威馬的技術實力是短板。

過去幾年，新能源汽車領域競爭激烈，傳統車企紛紛進入，外企虎視眈眈，市場充滿變數。但不變的是核心技術。

目前業界已經達成共識，短期來看，電動汽車的競爭點在于續航里程和電池技術，長期來看，電動汽車的重點在于智能化，即自動駕駛技術。

對于威馬來說，自動駕駛技術是它的短板。

目前在自動駕駛方面，蔚來、小鵬、理想都有自己的技術團隊，而威馬則選擇了與百度合作。

在自稱“智能汽車第一實力集團”的威馬意識到危機即將到來之前，百度宣布將與吉利控股成立一家電動汽車公司，即由百度親自造車。

不僅如此，目前與百度合作的車企還包括別克、長城、現代、福特等傳統車企。對于需要大量數據支持提供算法學習的自動駕駛技術，這些“大賣”車企比威馬更有優勢。

對于魏來說，彌補技術上的不足，重新思考自己獲取自動駕駛技術的方式是非常重要的。

從來看，威馬汽車的產品質量有待加強。

目前，威馬汽車距離其在科技創新板上市只有一步之遙，每一次產品質量問題都在拉大這個距離。不僅如此，有業內分析人士表示，即使馬薇成功在科創板上市，也只是意味著短期內可以獲得資金，并不意味著已經走出危機。

這不是危言聳聽。2019年的蔚來就是最好的例子。即使上市了，結果沒有達到資本市場的滿意程度，仍然會面臨倒閉的風險。

能給資本市場帶來什么？是每一個已經上市或者即將上市的公司都應該思考的問題。但是，作為車企，如果沒有切實的安全保障，你說的一切都像笑話。

如果有問題，在召回之前是無法擺脫的。沒有一家車企能逃過消費者的口碑和互聯網的記憶。召回的成本是多少？

成本方面，參考2019年蔚來的召回，當時蔚來共召回4803輛es8，資金成本高達3.39億元。從情感上來說，并不是每個企業都是特斯拉，用戶對車企的容忍度并不高，尤其是在目前全球汽車行業都在講“客戶至上”的情況下。

如果產品質量還是肆無忌憚，威馬汽車未來的底牌是什么？

3結論

對于新造車企業來說，融資或者上市只是生存的手段，而不是目的和目的。掌握關鍵核心技術，提升產品品質，提升用戶體驗，是威馬汽車目前急需解決的問題，也是作為造車企業最基本的作為。

審時度勢，抓住風口，威馬汽車早在2015年、2018年就做到了。然而，在造車之路的盡頭，有一個看不見的深淵，與之相對的是星辰大海或者沼澤泥地。就看威馬汽車未來怎么走了。

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