東風汽車商用車研發這部門怎么樣

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5月6日，朱彥峰給H事業部員工寫了一封信，第一次談到了東風全新的高端品牌。據了解，該事業部是2019年5月開始籌備的高端新能源汽車項目。它將和紅旗、長城汽車的“WEY”、吉利汽車的“柯靈”一樣，成為東風集團旗下的新能源汽車自主品牌，定位高端，建立獨立的銷售網絡。

現在，H事業部將成為國內大型汽車集團中的第一個高端新能源品牌。但需要注意的是，東風的自主乘用車在市場上一直處于比較邊緣的位置，只有極少數比較好的合資品牌有所發展。在這樣的情況下，想沖上高端市場，很難不流汗。此外，考慮到目前車市的不景氣，補貼的大幅下降，再加上大部分合資、自主甚至豪華品牌都進入了新能源車市場，東風H事業部更像是一場大賭局，有贏有輸，整個東風自主有徹底崩潰的風險。

吸收雷諾留下的優質資產，用自己的資源獨立運營。

4月14日，雷諾集團在華新發展戰略的新聞稿間接宣布，東風雷諾汽車有限公司(以下簡稱“東風雷諾”)第七個年頭即將結束。根據東風集團公告，雷諾擬向東風集團轉讓50%股權，東風雷諾將進行重組。

據悉，東風雷諾重組涉及大量債務處理。僅一期廠房投資就高達77.6億元，每年固定資產折舊8億元。雷諾退出合資項目，作為債務的共同承擔者，要向東風集團支付一筆費用，由東風集團在以后還清債務。

東風雷諾武漢（查成交價|參配|優惠政策）工廠占地3000畝，一期投資77.6億元。這個包括整車廠、動力總成廠和R&D中心的綜合工廠，號稱完全符合雷諾-日產聯盟的最高質量標準，但現在，這個本該書寫神話的地方，卻成了東風雷諾沉重的“包袱”。

隨著東風雷諾的退出，成熟的工廠和生產線都是現成的，東風雷諾15萬的產能和一定的技術可以直接為東風H品牌所用。東風小康旗下的金康新能源近日與重慶市政府簽署協議，建設高端新能源汽車項目，金康新能源的高端產品將使用“東風Selis”品牌。東風表示，將向金康輸出新能源技術，學習金康的新能源經驗，反哺H品牌。

東風Selis旗下的硅谷SF MOTORS technology曾是挑戰特斯拉的品牌。這也可能成為東風H品牌的一種可能。根據東風H品牌的相關規劃，其實可以看出一個大概。其目標價位區間為20-25萬元，預計推出的首款車型為中級SUV新能源車型。至于其余新車，H品牌成立后將獨立運營，只屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團有限公司。同時，H品牌規劃了9款新車型，并全面覆蓋SUV和MPV車型。

h部門高層管理團隊已經塵埃落定。

官方消息稱，H事業部由東風公司黨委常委、副總經理尤政負責。目前，已經任命了一些高級管理人員。

尤政1990年加入一汽集團，歷任一汽轎車公司制造技術部副部長、部長，一汽-大眾轎車二廠計劃部主任、副主任，中國第一汽車集團公司計劃部副主任。2017年升任一汽集團總經理助理兼產品規劃與項目部總監。2018年5月調任東風集團，任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理。

同年7月，2018年，房鹿告別一汽自主整車板塊。資料顯示，房鹿曾在傅生汽車零部件公司短暫停留，并于2018年12月赴武漢擔任東風公司戰略規劃部技術專項總監。

原東風公司戰略規劃部專項技術總監房鹿出任H事業部CEO兼CTO房鹿1976年出生于吉林長春，擁有車輛工程博士學位。2006年，房鹿加入一汽大眾，擔任產品設計師、主管、科長。2014年調任一汽轎車，歷任部長助理、產品部部長。2017年9月至2018年7月，房鹿擔任一汽奔騰開發研究所項目管理部主任。在一汽任職期間，房鹿領導了兩款車型的開發:紅旗H5（查成交價|參配|優惠政策）和奔騰T77（查成交價|參配|優惠政策）。

原東風英菲尼迪常務副總經理雷鑫擔任首席品牌官，主要負責H事業部品牌戰略管理和運營；

原東風日產大連分公司總經理蔣導擔任首席運營官，協助房鹿公司日常運營；

原東風公司財務報告部經理沈駿擔任首席財務官。

東風缺乏高端品牌，想做第二個紅旗。

多年來，東風在傳統燃油車市場并沒有向上沖擊，只是屢試不爽。截至目前，東風自主乘用車四大品牌東風沈峰、東風風行、東風馮光、東風啟辰中，能算得上“有能力”的車型天花板都在15萬及以下的市場上。在北上廣深這樣的大城市，看到東風自主車型甚至比在大街上看到一輛勞斯萊斯還難。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤政坦言，隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，是國內乘用車市場唯一的增量細分市場。同時，該市場的車型也可以承接未來的新技術，這也是東風規劃H品牌的原因之一。第二個原因是近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發力，讓東風公司感受到了壓力。

“汽車品牌向上，中國汽車工業強大，是每一個汽車企業、每一個汽車人的責任和使命。”我們需要大家一起戰斗，”尤政說。h司和各大自主品牌是合作伙伴，不是對手，是競爭，不是比賽。他們將攜手引領中國品牌崛起。

隨著中國汽車品牌的一路崛起，并開始與外國品牌競爭，中國汽車市場被拖入了一個新的戰爭局面。第一，生存與死亡的界限加深了很多，高端自主品牌之路比以往更加艱難。

高端沖擊困難多，東風在國內混的不好。

根據乘聯會公布的數據，去年東風汽車自主品牌板塊銷量全面下滑。東風沈峰、風行、馮光、啟辰四大自主品牌銷量均出現下滑，下滑最嚴重的往往是東風集團最依賴、產品譜系最全的東風沈峰，下滑幅度達19%。可以說，東風中國汽車品牌陣營的品牌認知度和產品接受度都在下降，這可能是東風成立高端事業部后將面臨的最大考驗和困難。

四大國企，只有東風集團自主品牌發展不好。八年來，東風公司一直在強調汽車產業的新五化，即輕量化成效顯著，電動化、智能化、網聯化產品加速發展，共享平臺初步搭建。東風沈峰在科技活動中投入了767億元。2016年科技活動投入190.7億元，占銷售收入比重超過7.2%。目前可以看到風神品牌車型的銷量并不好看。

在這個時間點上，東風H事業部的前景讓人捏了一把汗，但考慮到東風能讓H事業部保密一年以上，邊肖很難斷言東風H事業部不會有別的“殺手锏”。無論如何，H事業部的成敗關系到整個東風自主乘用車的未來。一旦成功，整個東風自主乘用車都會跟進，銷量整體提升。但一旦失敗，整個東風自主乘用車將面臨艱難的局面，甚至直接崩盤。

總結:H事業部要沖擊新能源高端產品，需要面對的問題真的太多了。目前是各車企進行淘汰賽的關鍵時刻。是特斯拉、比亞迪這樣的頭部新能源造車勢力已經壓到下限了。Model 3（查成交價|參配|優惠政策）標準續航升級版售價僅為29.18萬元，年底將完成100%國產化。到時候，價格還有下跌的空間。此外，一大波強勢傳統企業也在“攪局”。從大眾到福特，從豐田到日產，無一不是盯上了中國的新能源市場。這背后，除了新興的新能源藍海市場機會，更可能看到的是前景光明的市場分化。與其說東風開辟了高端新能源的新路徑，不如說這是一場豪賭。