本田ca250怎么區分

本田C 參考價：未上市

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說到摩托車，我們自然會想到摩托車強國日本，以及他們最好的四缸發動機并聯的摩托車。事實上，本田和鈴木、川崎和雅馬哈都非常熟悉平行四缸發動機，這種發動機易于控制，廣泛用于跑車、街車、跑車和其他車輛。

其中搭載平行四缸發動機的本田C（查成交價|參配|優惠政策）B家族歷史悠久，口碑不錯。到目前為止，它的進化已經達到了50年。

讓我們回到上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代。當時日本還沒有豎起摩托車強國的形象，主流是小排量的代步車。但在大排量領域，日系摩托車對歐美毫無威脅，車友們鐘愛哈雷、凱旋（查成交價|參配|優惠政策）、諾頓、BSA等重型摩托車。

然而，20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代末發生了根本性的變化，這種變化的標志是1969年上市的本田CB750。此后，川崎、鈴木、雅馬哈等。都參加過比賽，各推出一款四缸機。自20世紀70年代以來，大排量、高轉速、高功率的平行四缸發動機成為日本摩托車的主流?？梢哉f，正是平行四缸發動機的興起，幫助日本樹立了摩托車強國的形象，在全球范圍內掀起了巨大的日本摩托車旋風。

讓我們簡單回顧一下，看看這個經典系列給車友們帶來了多少快樂的騎行生活時光。

CB750:第一輛現代超級摩托車

1968年東京車展上，本田首次展出CB750，隨后于1969年上市。

CB750搭載頂置凸輪軸的并排四缸發動機，排量736mL，最大功率50kW以上，時速200km/h，是當時市場上能買到的最快的摩托車。同時，CB750采用現代設備，包括電啟動和盤式制動器。

CB750是第一款四缸并聯發動機的量產摩托車，被很多人認為是第一款劃時代的超級摩托車。它使體積龐大、操控緩慢的重型摩托車成為歷史，開啟了動力強勁、輕便奔馳、操控靈活的現代摩托車時代。簡單來說，就在這之前，“大車”的概念基本上是裝有鼓式剎車的大單缸或雙缸摩托車；之后，“大車”就變成了裝有碟剎的四缸摩托車。

CB600F:最受歡迎的“大黃蜂”

車友們都很熟悉本田的經典系列大黃蜂。最早的大黃蜂于1996年推出。那時候大黃蜂還不算“大”，配備的是250mL的平行四缸發動機。這款動力心臟來自于著名的輕型跑車CBR250RR，但根據街車定位進行了調整，并且只投放日本國內市場。1998年推出的“大黃蜂”CB600F大黃蜂，不局限于日本市場，而是飛向世界各地。它暢銷超過15年，是“大黃蜂”家族中最受歡迎的成員。2000年，CB600F大黃蜂開始進化，前輪直徑從16英寸擴大到17英寸，增強了彎道穩定性，加強了剎車系統。同年，本田還推出了“大黃蜂”的另一個變種，即配備整流罩的CB600FS。

以2009款CB600F大黃蜂為例:并聯四缸發動機來自CBR600RR，在PGM-FI電噴系統的伺服下，可輸出最大功率75kW(12000 r/min)，最大扭矩63.5n·m(10500 r/min)。可喜的是，“大黃蜂”不僅在中低速范圍內增強了扭矩，在高速時也表現出了極大的興奮。轉速紅線高達13000 r/min，保住了CBR600RR的“狼性”。據測試，2009年mLB600F大黃蜂開始加速到100km/h僅需3.5s，最高時速可超過240km/h！

CB1300S:家里的老大“越用越喜歡”

CB1300于1998年首次推出，它配備了本田X-4的大型并排四缸發動機。是CB家族中排量最大的車型。2005年對CB1300S進行了升級，采用了電子燃油噴射系統，并配備了防抱死制動系統。

CB1300S搭載排量為1284mL的發動機，由現代電子燃油噴射系統伺服操作。當時同級別的競爭對手雅馬哈XJR1300還是傳統化油器。這款動力心臟動力十足，輕輕一扭油門就能獲得澎湃的加速動力。官方數據顯示，CB1300S在7500r/min時可輸出85kW的最大功率，在5500r/min時可輸出117n·m的最大扭矩，這兩項性能均優于雅馬哈XJR1300。輕按啟動按鈕，電噴發動機立刻啟動，很快就穩定在1000轉/分的怠速。微微擰動油門，一聲低沉的虎嘯龍吟從寬大的消聲器中涌出，底氣十足。

CB1300S的車友很多年齡比較大，駕駛經驗比較豐富。顯然，沒必要懷疑他們的駕駛經驗、操作能力、欣賞品味和審美眼光。的確，CB1300S將古樸的外形與現代的性能融為一體，既注重重型摩托車特有的“大”感，又能提供輕松愉悅的駕駛體驗。同時注重設置貼心細節，充分照顧車友需求，具有讓車友越來越喜歡的持久魅力。

CB1000R:新運動英倫風格

早在1992年，本田就推出了CB1000R，并搭載了最大功率為72k W的液冷平行四缸發動機，由此，擁有四缸發動機的CB家族開始了液冷的進化。2018年，本田推出新版本CB1000R，最大功率提升15k W，功率重量比提升20%。它取代了新的框架和升級的懸掛系統，并配備了智能設備，如動力模式，發動機制動和牽引力控制系統...做了很多改進，進一步提升整體戰斗力，讓新一代CB1000R再一次沖進頂級NK搏擊！

CB1000R搭載998mL平行四缸發動機，移植自新版Cb1000r。與上一代相比，安裝了鍛造活塞，而不是鑄造活塞。同時采用了更高的氣門升程、更厚的氣門、更大的進氣口和新的燃燒室形狀。目的是為了達到更好的中速和扭矩輸出，上路行駛更實用。相應的，新一代CB1000R的傳動比降低了4%，所以在加速和超車的時候更加有力！

CB1000R充滿現代古典韻味，如單圓大燈刻意內縮，比上一代短了90mm，強化了力量感；后翼子板直接安裝在后搖臂上，這是本田第一次采用這種設計，目的是為了獲得精致簡潔的尾部造型。CB1000R高調標榜激進極簡主義，是本田的旗艦“新運動英倫風”。

CB1100RS:向祖先致敬

2019年，本田推出了CB1100RS，向50年前的始祖CB750致敬！

最吸引眼球的還是經典的平行四缸發動機，胸懷寬廣，排量1140mL。需要指出的是，這個動力心臟的使命不是提取峰值動力，而是在中低速段輸出足夠的扭矩。其動力特點是平穩、平順、易于操控，特別適合公路行駛。CB1100RS的低扭矩非常強勁。從1000轉/分起，在任何檔位，轉動油門加速都很平穩。即使在最高檔位，你也會把轉速降到很低，發動機依然會從容不迫地運轉。

為了提升CB1100RS的運動體驗，本田工程師對轉向幾何設置進行了調整，后傾角為26°，牽引距離為99mm，軸距為1485mm，為車友在過彎時創造了經典運動的清爽體驗。同時，本田工程師將標準版的18英寸直徑車輪換成了17英寸的運動型輪圈，輪胎抓地力更好，從而獲得了更好的行駛性能。

經典的造型和經典的魅力，精致的風冷并排四缸發動機，悠閑的動力，舒適的駕駛姿態，自由舒展的操控體驗……駕駛這款并排四缸家族的最新成員本田CB，讓你不由自主地回想起50年前最初的CB750！