換了中缸怎么磨合

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(44條)

是否需要磨合發動機，或者說很多車迷所說的“試車”，是一個討論了很久的話題。有人認為新發動機還需要磨合，也有人認為如今發動機零部件制造的精密已經不需要磨合了。其實在空的口語化下，反正兩類人總會在這個話題上爭論不休，那么我們就直接來看看汽車廠商是如何建議車主如何使用自己的新車的。

在寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策）的原始手冊中，寫明新車的磨合方法為“在2000公里范圍內，以不同的車速和發動機轉速運行”。避免轉速超過5500轉/分，車速不超過170公里/小時，避免全油門和強制降檔?！?p>▲摘自寶馬M4車主手冊。

包括法拉利458（查成交價|參配|優惠政策） Speciale、488 GTB和F12 Berlinetta在內的原始手冊都給出了以下建議:“在里程達到1000公里之前，避免發動機轉速超過5000轉/分。發動機起動后，在油溫達到65-70攝氏度之前，發動機轉速不得超過4000轉/分。避免發動機長時間高速運轉?！?p>▲來自法拉利F12 Berlinetta的車主手冊。

克爾維特的車主手冊中也提到“如果里程低于800km，避免全油門和超過4,000rpm轉速的動作。避免恒速、長時間下賽道等駕駛模式。」

▲摘自克爾維特車主手冊。

法拉利甚至在手冊中表示，“雖然最新的發動機制造方法使我們能夠實現高度精密的零件，并將其精確組裝，但車輛的可移動部件在運行的初始階段仍需要經歷一個磨合過程。所以，如果連法拉利、寶馬M、克爾維特等的高性能精密發動機。需要經過磨合的過程，可以考慮一下。你以為制造成本低很多的一般車型不用磨合就能達到發動機的精度嗎？

發動機磨合原則

既然設計發動機的原廠認為有必要磨合，那么發動機磨合應該是怎樣的呢？其實所謂的發動機磨合主要是指活塞環和氣缸壁的磨合。雖然現在的制造技術使得活塞環和缸壁的加工精度非常高，但是如果放在顯微鏡下看，兩者還是會有非常小且不平整的表面。因此，在新裝配的發動機運轉初期，活塞環與缸壁需要一段時間的磨合，以達到最佳的氣缸氣密性，從而充分發揮發動機的最佳性能。

▲發動機裝配后，活塞上的活塞環必須通過磨合與缸壁結合得更緊密，才能充分發揮發動機的最佳性能。

發動機磨合模式

發動機磨合的方式眾說紛紜，甚至有“暴力試車”能讓發動機發揮最佳性能的說法。但是，我想在這里告訴所有的粉絲，暴力試駕法是扯淡。至于原因，我會在文末說明。下面直接講解大部分汽車廠家對于發動機磨合給出的正確實施方法。

1.不要踩油門或全油門。

為了使發動機的活塞環與氣缸壁很好地磨合，必須給發動機適當的載荷和壓力，但這些載荷不需要很大。如果踩油門或全油門，氣缸內壓會大大增加，發動機轉速會迅速上升。在這種狀態下，如果缸壁和活塞環之間存在不規則性，由于活塞快速運動產生的摩擦力，很容易產生高溫熱點，造成活塞環或缸壁的永久性損傷。所以磨合期踩油門的方式一定要平緩，讓轉速緩慢平穩的變化，讓活塞環和缸壁逐漸磨合達到最佳的緊密度。一些高性能車型的原說明書甚至要求在磨合里程內，節氣門開度不得超過50%，以保證發動機能達到最佳性能。

▲新車期間一定要克制住心中的熱血，不要踩油門過度提速。

2.不要太害怕踩油門

雖然我說了不要再踩油門，但不代表新車在路上需要以極快的速度減速，阻礙交通。新車車主只需要注意不要讓發動機轉速過高，然后平穩地踩下油門。另外，現在的自動擋為了效率，一般都是中速換擋，不需要對發動機磨合過度緊張，可以自然流暢的行駛。

▲新車期間不要怕踩油門，尤其是現在大部分自走變速箱都會在合適的速度范圍內換擋。

3.不要使用巡航控制。

在磨合期內，發動機需要在原廠建議的轉速和轉速范圍內，經歷不同程度的負荷、壓力和轉速，使發動機適應不同的工作環境。只有在磨合完成后，才能在各個運行狀態下發揮出最佳性能。正因為如此，新車需要避免在原廠推薦的磨合里程內使用定速巡航功能，盡可能讓發動機轉速和車速變化平緩。但是在這里提醒一下，千萬不要在高速公路上開新車以免危及自己和其他路人的行車安全！

▲磨合期盡量避免長時間定速定速行駛，不要使用定速巡航。(不要在高速公路上磨合發動機！)

4.避免短途駕駛

這里所謂的短途行駛，是指發動機不能達到工作溫度的距離。這是因為當發動機達到正常工作溫度時，所有運轉部件都會在熱膨脹下達到正常工作狀態下的尺寸。這里說的當然不是肉眼可見的尺寸變化，而是各個部件的熱膨脹系數不同，所以這些部件的尺寸達到工作溫度后才能達到磨合所需的穩定運行狀態。

▲發動機磨合時，請盡量使發動機達到工作溫度。

5.避免裝載或拖動重物。

這里當然不是說新車不載人，而是要避免超載的東西。因為這樣一方面會增加發動機運行的負擔，另一方面新車除了發動機之外，包括剎車和輪胎都需要一段時間的磨合，所以新車在百公里之內的制動力和抓地力會略弱，裝載或者拖拽重物只會讓這些部件更加累贅。

▲新車發動機磨合期間盡量避免騎行或拖拽重物。

這些磨合方法和注意事項主要適用于新車行駛里程在幾百公里或1000-2000公里以內(根據不同車型的說明書推薦)。當達到磨合里程時，不要忘記更換新的機油和機油濾芯，以便排出含有雜質或金屬碎屑的舊機油。在之后的日子里，只要發動機達到工作溫度，你就可以隨心所欲地使用車輛，不需要小心翼翼地對待油門。

最后，我們來解釋一下為什么前面提到的暴車訓練法是扯淡。有了新謳歌NSX（查成交價|參配|優惠政策），為了讓車主免去發動機磨合的麻煩，原廠在交車前會在發動機測試臺上進行相當于240公里的磨合步驟。因為是在試車臺上進行，原廠可以在可控的環境和方式下快速實現發動機磨合，讓NSX在交付后進行緊張的控制。那么原廠謳歌是如何磨合發動機的呢？同樣的答案是在4000轉以內緩慢平穩地改變發動機轉速和負荷。

▲從謳歌的NSX原廠發動機組裝片可以看出，發動機組裝完成后，會在工程師的監督下在機器上進行磨合。

另一個案例是FCA集團的工程師肯·堅硬人，他制造了surface speed challenge賽車。這款賽車使用2.1升HEMI四缸發動機和渦輪增壓器，將輸出功率提高到800馬力。為了最大限度地發揮發動機的性能，使其保持最佳狀態，負責打造這款發動機的工程團隊在完成發動機組裝后，還進行了發動機磨合動作。同樣，這些經驗豐富的工程師采用的方法是在特定轉速范圍內不斷改變發動機負荷和轉速。

當被問及對暴力試車法的看法時，他們表示，根據他們過去制造高性能發動機的經驗和收集的數據，暴力試車法只會造成不必要的發動機磨損風險，發動機磨合需要一個平穩的磨合過程，而不是高負荷高轉速的快速磨合。以上案例都說明了正確的發動機磨合方法，車迷千萬不要被一些似是而非的謠言誤導。

▲肯·堅硬人的地表速度挑戰賽車。