530純電汽車怎么樣

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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作為第一批新能源車主，我早就習慣了純電動車平穩安靜的駕駛感受。我開燃油車的時候，總覺得差了一點。然而，純電動汽車的續航里程仍然是車主無法回避的“痛點”。有沒有兼顧平順性和靜音性，解決續航里程問題的車？最近有幸試駕了寶馬530Le插電式混動車型，一下子就喜歡上了。

華晨寶馬530Le是一款插電式混合動力汽車。我們試駕2020款的里程升級版。除了搭載與普通低功率車型相同的2.0T發動機外，還搭載了17.7kWh的動力電池來驅動車輛。純電續航可達91km。因此，530Le可以用電或油驅動。有人問這和混合動力有什么區別？最大的區別是，530Le這種插電式混合動力車，可以用充電樁給電池充電。是不是有點違和？

530Le的外觀與普通版5系沒有太大區別，只是在左前翼子板上有一個充電接口。最明顯的新能源標識當然是綠色車牌，否則從外觀上很難分辨是燃油車還是新能源車。

鷹眼5系之后，近兩代機型已經越來越穩定。家族化的設計風格讓這一代5系的氣場更接近7系。雙腎式進氣格柵有藍色裝飾條，進氣格柵下部可以主動關閉。標準LED頭燈組可以跟隨旋轉。

長寬高與普通5系相同。5087mm的車身長度，在一定角度下顯得非常修長，車身線條直柔優雅。3108mm的軸距帶來超大后排空，操控性還是一流的。這一代5系的外觀真的很成功，四門和引擎蓋都是鋁制的，良心。

車尾也是一種熟悉的感覺。右上角尾標的樂告訴別人我和普通版不一樣。除此之外，沒有其他細節可以告訴你，這是一輛可充電的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）。充電部分，上次試駕的時候我們說了，請耐心看完。

寶馬的內飾在近兩年一直受到好評，而這些好評大多來自于迅速增加的車主數量。寶馬到底有多舒服，真的需要自己去體驗，更何況是混動車型。

內飾做工精致，座椅和方向盤采用真皮包裹，手機無線充電放置非常方便。iDrive系統在之前內飾風格不佳的時候就已經是看家配置了，第七代的UI和操作更加流暢靈敏。3108mm軸距帶來的大空空間和530Li沒有的標配空空氣懸架，530Le的舒適性表現可圈可點。

儀表盤也不同于普通的5系。530Le采用12.3英寸eDrive液晶儀表盤，正常顯示油電切換狀態、電池壽命等基本信息。行駛過程中，會有車道偏離預警和車道保持提示。三種駕駛模式也會有不同的背景色切換。

中控臺配備了10.2英寸的全液晶顯示屏，當然也比普通版擁有更多的功能，比如增加了eDrive控制選項和實時能量傳輸顯示。

如前所述，電子變速桿旁邊的按鍵可以選擇三種不同的駕駛模式，實際功能可以通過中控臺的顯示屏讀取。

除了分段式全景天窗，車窗還加入了獨特的star 空車頂設計，顏色與氛圍燈相同，可調節。

除了星星空車頂，車內氛圍燈也很溫馨，可以11種顏色調節，不過我個人喜歡藍色。從儀表盤到前后門，整體豪華氛圍營造到位。哈曼卡頓的16揚聲器音響也帶來了不一樣的體驗，豪華質感再次提升。

530Le在乘坐舒適性方面下了很大功夫。腰部支撐、座椅加熱/通風、空氣空頭枕、座椅記憶、后排座椅電動調節、遮陽簾一應俱全。而且前排主駕駛座會根據不同駕駛模式收緊和放松側翼，很有感覺。

進入530Le后排，感覺5系一如既往的寬敞舒適。與前排相比，后排的坐姿高了半步，擁有類似劇院的階梯乘坐體驗，為后排乘客提供了良好的視野和空感。

后排座椅提供電動調節，可以獨立調節靠背和頭枕之間的角度。特別值得一提的是，頭枕還配有枕墊。這個小細節很貼心。

拉下中央扶手箱，后控制面板是一個可以拿下來用手拿著的平板。操作簡單，很好的照顧了后排乘客的體驗。

電動尾門的出現并沒有讓我感到意外。讓我驚訝的是后備箱并沒有因為電池組的加入而侵占太多空房間。相反，下蓋可以折疊，擴大一定的儲物空空間。

530Le儲藏室空也很豐富，可以找個地方存放自己的物品。無線充電是可選的。

先說發動機。530Le搭載2.0T渦輪增壓發動機和17.7度電池組。官方沒有給出電機和內燃機的最大扭矩，但給出了系統和530Li一樣的綜合動力。換算后最大功率252馬力，最大扭矩420牛·米。拖著這輛2.1噸的車毫不費力。ZF的8速手自一體變速箱表現一如既往，速度快，安靜性好。高速持續加速的動力也很旺盛。

駕駛的感覺對于寶馬來說毫無疑問。寶馬530Le的車身重量比普通版5系更重，這讓它的穩定感更強，它的輕型轉向也不會讓它難以溝通。無論是電動還是油動，這款5米長的行政級轎車都能提供很好的方向，轉向非常舒適。此外，它還有四種駕駛模式，即運動、舒適、ECO PRO和自適應。在自適應模式下，車輛動力總成可以學習駕駛員的風格，根據工況在上述三種駕駛體驗中自動切換，并提前學習駕駛員的需求。

底盤對汽車的操控性非常重要。530Le后輪標配舒適自適應懸架。其獨特的動態阻尼控制系統使減震器的阻尼和過濾能力更好，并能及時調整。一些溝坎的振動能量可以很快解決。舒適性的提升可以說是這款車的另一大特點，讓530Le的駕駛品質更加高級。

我們的試駕配備了寶馬的自動駕駛系統，ACC真香，自動跟車，L2級別的自動駕駛真的是高速利器。在擁堵的路況下，完全不需要控制剎車油門，即使完全堵塞超過3秒，輕踩油門就可以恢復自動跟車，既省力又對右腳真正友好。

如果使用AUTO eDrive模式，在低速擁堵狀態下，根據論壇里車主的反饋，530Le只要不急加速，90km/h的速度都是電驅動的。我個人比較喜歡這種自動模式，省心。

在Max eDrive模式下，只用電，最高限速140km/h，80km/h后加速會變慢。個人覺得家里有充電樁的話可以用這個功能。畢竟純電91km的續航足夠通勤。(充滿電不一定顯示剩余里程91km，而是根據你的駕駛習慣。我們收到的試駕只顯示滿電55km?？赡苁侵暗脑囻{司機開的比較辛苦)。

最后一種模式是電池控制，僅由內燃機驅動，同時會給汽車充油?？梢栽O置一個電池的容量，也就是在行駛中把電池沖至預設值。舉個例子，如果我在行駛過程中將電池設置為90%，車輛會在行駛過程中慢慢將電池充電到90%。

然后再來說充電。530Le只支持慢充，車載充電器功率為3.5kW，這就帶來了一個問題:我家里的充電樁是7kW，但是車上只能收到一半的電量。7kW的正常充電樁，滿載時能達到32A，液晶表讀取的充電電流為16A。也就是說一個小時只能充3.5千瓦時，17.7千瓦時的電池組需要將近5個小時才能充滿。你可以看到我從0充滿電用了5小時22分鐘，總電量18.43千瓦時，包括充電損耗。同時，充電時間可以顯示在儀器上，也可以顯示在LCD鍵上。

相比純電動車，全新寶馬530Le省去了人們對于電動車使用的后顧之憂和諸多不適。91km的續航完全夠城市日常通勤使用。大部分城市路況都是電動車行駛，相當于享受了一輛純電動車。在原有駕駛經驗的基礎上，可以打高分。更何況寶馬品牌本身的吸引力和5系車型的超級舒適性早已得到消費者的認可。這個5系推薦試試。