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  • 530純電汽車怎么樣

    2024-10-16 23:36:04 作者:資訊小編

    作為第一批新能源車主,我早就習慣了純電動車平穩安靜的駕駛感受。我開燃油車的時候,總覺得差了一點。然而,純電動汽車的續航里程仍然是車主無法回避的“痛點”。有沒有兼顧平順性和靜音性,解決續航里程問題的車?最近有幸試駕了寶馬530Le插電式混動車型,一下子就喜歡上了。

    華晨寶馬530Le是一款插電式混合動力汽車。我們試駕2020款的里程升級版。除了搭載與普通低功率車型相同的2.0T發動機外,還搭載了17.7kWh的動力電池來驅動車輛。純電續航可達91km。因此,530Le可以用電或油驅動。有人問這和混合動力有什么區別?最大的區別是,530Le這種插電式混合動力車,可以用充電樁給電池充電。是不是有點違和?

    530Le的外觀與普通版5系沒有太大區別,只是在左前翼子板上有一個充電接口。最明顯的新能源標識當然是綠色車牌,否則從外觀上很難分辨是燃油車還是新能源車。

    鷹眼5系之后,近兩代機型已經越來越穩定。家族化的設計風格讓這一代5系的氣場更接近7系。雙腎式進氣格柵有藍色裝飾條,進氣格柵下部可以主動關閉。標準LED頭燈組可以跟隨旋轉。

    長寬高與普通5系相同。5087mm的車身長度,在一定角度下顯得非常修長,車身線條直柔優雅。3108mm的軸距帶來超大后排空,操控性還是一流的。這一代5系的外觀真的很成功,四門和引擎蓋都是鋁制的,良心。

    車尾也是一種熟悉的感覺。右上角尾標的樂告訴別人我和普通版不一樣。除此之外,沒有其他細節可以告訴你,這是一輛可充電的寶馬5系查成交價|參配|優惠政策)。充電部分,上次試駕的時候我們說了,請耐心看完。

    寶馬的內飾在近兩年一直受到好評,而這些好評大多來自于迅速增加的車主數量。寶馬到底有多舒服,真的需要自己去體驗,更何況是混動車型。

    內飾做工精致,座椅和方向盤采用真皮包裹,手機無線充電放置非常方便。iDrive系統在之前內飾風格不佳的時候就已經是看家配置了,第七代的UI和操作更加流暢靈敏。3108mm軸距帶來的大空空間和530Li沒有的標配空空氣懸架,530Le的舒適性表現可圈可點。

    儀表盤也不同于普通的5系。530Le采用12.3英寸eDrive液晶儀表盤,正常顯示油電切換狀態、電池壽命等基本信息。行駛過程中,會有車道偏離預警和車道保持提示。三種駕駛模式也會有不同的背景色切換。

    中控臺配備了10.2英寸的全液晶顯示屏,當然也比普通版擁有更多的功能,比如增加了eDrive控制選項和實時能量傳輸顯示。

    如前所述,電子變速桿旁邊的按鍵可以選擇三種不同的駕駛模式,實際功能可以通過中控臺的顯示屏讀取。

    除了分段式全景天窗,車窗還加入了獨特的star 空車頂設計,顏色與氛圍燈相同,可調節。

    除了星星空車頂,車內氛圍燈也很溫馨,可以11種顏色調節,不過我個人喜歡藍色。從儀表盤到前后門,整體豪華氛圍營造到位。哈曼卡頓的16揚聲器音響也帶來了不一樣的體驗,豪華質感再次提升。

    530Le在乘坐舒適性方面下了很大功夫。腰部支撐、座椅加熱/通風、空氣空頭枕、座椅記憶、后排座椅電動調節、遮陽簾一應俱全。而且前排主駕駛座會根據不同駕駛模式收緊和放松側翼,很有感覺。

    進入530Le后排,感覺5系一如既往的寬敞舒適。與前排相比,后排的坐姿高了半步,擁有類似劇院的階梯乘坐體驗,為后排乘客提供了良好的視野和空感。

    后排座椅提供電動調節,可以獨立調節靠背和頭枕之間的角度。特別值得一提的是,頭枕還配有枕墊。這個小細節很貼心。

    拉下中央扶手箱,后控制面板是一個可以拿下來用手拿著的平板。操作簡單,很好的照顧了后排乘客的體驗。

    電動尾門的出現并沒有讓我感到意外。讓我驚訝的是后備箱并沒有因為電池組的加入而侵占太多空房間。相反,下蓋可以折疊,擴大一定的儲物空空間。

    530Le儲藏室空也很豐富,可以找個地方存放自己的物品。無線充電是可選的。

    先說發動機。530Le搭載2.0T渦輪增壓發動機和17.7度電池組。官方沒有給出電機和內燃機的最大扭矩,但給出了系統和530Li一樣的綜合動力。換算后最大功率252馬力,最大扭矩420?!っ住M现@輛2.1噸的車毫不費力。ZF的8速手自一體變速箱表現一如既往,速度快,安靜性好。高速持續加速的動力也很旺盛。

    駕駛的感覺對于寶馬來說毫無疑問。寶馬530Le的車身重量比普通版5系更重,這讓它的穩定感更強,它的輕型轉向也不會讓它難以溝通。無論是電動還是油動,這款5米長的行政級轎車都能提供很好的方向,轉向非常舒適。此外,它還有四種駕駛模式,即運動、舒適、ECO PRO和自適應。在自適應模式下,車輛動力總成可以學習駕駛員的風格,根據工況在上述三種駕駛體驗中自動切換,并提前學習駕駛員的需求。

    底盤對汽車的操控性非常重要。530Le后輪標配舒適自適應懸架。其獨特的動態阻尼控制系統使減震器的阻尼和過濾能力更好,并能及時調整。一些溝坎的振動能量可以很快解決。舒適性的提升可以說是這款車的另一大特點,讓530Le的駕駛品質更加高級。

    我們的試駕配備了寶馬的自動駕駛系統,ACC真香,自動跟車,L2級別的自動駕駛真的是高速利器。在擁堵的路況下,完全不需要控制剎車油門,即使完全堵塞超過3秒,輕踩油門就可以恢復自動跟車,既省力又對右腳真正友好。

    如果使用AUTO eDrive模式,在低速擁堵狀態下,根據論壇里車主的反饋,530Le只要不急加速,90km/h的速度都是電驅動的。我個人比較喜歡這種自動模式,省心。

    在Max eDrive模式下,只用電,最高限速140km/h,80km/h后加速會變慢。個人覺得家里有充電樁的話可以用這個功能。畢竟純電91km的續航足夠通勤。(充滿電不一定顯示剩余里程91km,而是根據你的駕駛習慣。我們收到的試駕只顯示滿電55km??赡苁侵暗脑囻{司機開的比較辛苦)。

    最后一種模式是電池控制,僅由內燃機驅動,同時會給汽車充油??梢栽O置一個電池的容量,也就是在行駛中把電池沖至預設值。舉個例子,如果我在行駛過程中將電池設置為90%,車輛會在行駛過程中慢慢將電池充電到90%。

    然后再來說充電。530Le只支持慢充,車載充電器功率為3.5kW,這就帶來了一個問題:我家里的充電樁是7kW,但是車上只能收到一半的電量。7kW的正常充電樁,滿載時能達到32A,液晶表讀取的充電電流為16A。也就是說一個小時只能充3.5千瓦時,17.7千瓦時的電池組需要將近5個小時才能充滿。你可以看到我從0充滿電用了5小時22分鐘,總電量18.43千瓦時,包括充電損耗。同時,充電時間可以顯示在儀器上,也可以顯示在LCD鍵上。

    相比純電動車,全新寶馬530Le省去了人們對于電動車使用的后顧之憂和諸多不適。91km的續航完全夠城市日常通勤使用。大部分城市路況都是電動車行駛,相當于享受了一輛純電動車。在原有駕駛經驗的基礎上,可以打高分。更何況寶馬品牌本身的吸引力和5系車型的超級舒適性早已得到消費者的認可。這個5系推薦試試。

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