高爾夫gti怎么樣

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在剛剛結(jié)束的慕尼黑車展上，大眾推出了GTX項目，定位于ID系列的高性能版，有人猜測這是高爾夫GTI的換代車型。

“美人遲暮老，紅塵最慘。”作為民用性能車領(lǐng)域曾經(jīng)的王者，GTI曾經(jīng)有多輝煌，這里顯然沒有必要贅述太多。作為無數(shù)小男孩的夢想座駕，這款車是信仰般的存在。

隨著電氣化的到來，似乎高爾夫GTI剩下的時間不多了。如果說第八代高爾夫GTI是燃油鋼槍時代最后的倔強，那么顯然它還是一款能讓車迷瘋狂的車。

今天我們就趁著在賽道上試駕第八代高爾夫GTI的機會，和大家聊聊這款車，看看它是否值得讓青少年重新愛上它！

第八代高爾夫GTI的創(chuàng)新與改變？

要說第八代高爾夫GTI，就不得不提到它的基礎(chǔ)車型——第八代高爾夫，也叫數(shù)字高爾夫。這一代高爾夫最大的變化就是數(shù)字化創(chuàng)新，不僅讓高爾夫與時俱進，實用性也大大提高。

第八代高爾夫GTI也可以簡單理解為:第八代高爾夫的2.0T頂配版。

作為一款主打性能的車型，首先很遺憾的告訴你，老款的第三代EA888在發(fā)動機方面依舊延續(xù)。歐洲GTI雖然已經(jīng)用上了EVO 4發(fā)動機，但是國內(nèi)還沒有引進，還有一些手動擋和限滑差速器之類的有趣的東西。

值得一提的是，第八代高爾夫GTI換裝了全新的DQ381七速濕式雙離合，大大提升了換擋的響應性和平順性。

先說外觀，但在細節(jié)上與第八代高爾夫有所不同。比如前臉，前格柵上有GTI的紅色logo，還有GTI標志性的貫穿式紅色飾條。擋泥板上方還有GTI標志，當然還有經(jīng)典的戰(zhàn)斧輪轂。外形也有所變化，內(nèi)部制動盤尺寸也有所增加，制動性能有所提升。

尾部標志上增加了380TSI的logo和中央的大GTI logo。這就是GTI和第八代高爾夫在外觀上的區(qū)別。

來到內(nèi)飾，我們對數(shù)碼高爾夫的配置還是比較熟悉的，但整體來看，這一代GTI已經(jīng)完全失去了簡約感，內(nèi)飾非常精致，科技感十足。大量的實體按鍵被取消，取而代之的是更符合時代需求的10寸大屏。

配置上還配備了L2駕駛輔助，主動剎車，甚至自動泊車，對于新手來說非常友好。

巡航系統(tǒng)方面，這一代GTI還具備全速自適應巡航的能力，并配備了車道偏離預警、車道保持、道路交通標志識別等非常實用的功能。

斗式座椅無疑是一個真香的配置，皮草翻毛和格子搭配的選擇，既有經(jīng)典傳承，又有運動實用性。而上面的紅色GTI刺繡，無疑是少年搏擊的圖騰。

無線充電、30色環(huán)境光、HUD抬頭顯示、最新的IQ.light、矩陣式大燈、10揚聲器的哈曼卡頓音響等其他配置，讓第八代高爾夫GTI擺脫了配置簡單的形象，變得更加實用。

總結(jié)以上變化，第八代高爾夫GTI從一個叛逆的少年，變成了一個更懂生活的精致少年，不僅為性能而戰(zhàn)，也在享受生活的樂趣。

性能鋼槍的性能在哪里？

首先，不要拼GTI加速。在車重增加和國六排放的雙重約束下，這一代GTI的加速甚至比上一代慢了0.2秒，所以在路上遇到電動車或者S3還是低調(diào)一點好。

不過如果非要帶它走直線的話，8代高爾夫還配備了彈射起步模式。打開的方法是選擇運動模式——關(guān)閉ESP——左腳踩剎車——右腳加油讓發(fā)動機升到4000轉(zhuǎn)——松開剎車以彈射模式啟動。在這種模式下，其實GTI的實測會比官方給出的7.1秒加速成績更好。

但這不是GTI的正確打開方式。稍加改裝，一階刷，就能讓你的GTI馬力立馬提升100匹，這也是無數(shù)少年癡迷的主要原因。

而且廠家還貼心的配備了獨創(chuàng)的“街頭轟炸模式”。開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式時，深踩油門4000轉(zhuǎn)左右，然后松開油門。這時候尾喉會發(fā)出回火聲，三聲迷人的“嘣嘣嘣”聲，合法的炸大街。這也是GTI能有的騷操作！

這里還要提一個GTI配備的黑科技——漸進轉(zhuǎn)向。沒錯，這也是奧迪的看家技術(shù)，在GTI上也能享受到。這就是性能車的待遇。低速行駛和停車時，增加轉(zhuǎn)向角傳動比，改善轉(zhuǎn)向性能；高速行駛時，降低轉(zhuǎn)向角傳動比，提高直線高速行駛的穩(wěn)定性。

當然，還有一個全新的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)VDM:DCC XDS 15段阻尼可調(diào)。其中15段阻尼可調(diào)，特別值得一提的是可以有從舒適到運動的任意組合，這也為GTI提供了更加多樣化的使用場景。無論是走路上班，還是在賽道上玩耍，都能找到最舒服的狀態(tài)。

開第八代高爾夫GTI是什么感覺？

本次試駕體驗環(huán)節(jié)，我體驗了常規(guī)道路試駕和賽道試駕兩種場景。

在常規(guī)的道路試駕中，最大的感受就是GTI也是一款非常優(yōu)秀的代步用車。無論你穿梭在車流中還是高速疾馳，這款車都能給你恰到好處的駕駛樂趣。

這里的重點是GTI在賽道上的表現(xiàn)。這次賽道體驗安排在廈門賽車場。這個地方本身以曲線高度的大幅下降而聞名。

進入這樣的賽道，GTI顯然如魚得水。入彎時剎車時間明顯晚于其他車型。這個時候，你不需要急著按方向帶頭。你只需要穩(wěn)穩(wěn)的瞄準彎心，以超出你預期的速度直入彎心，然后快速加油出彎！車輛會比你想象的更干凈。

大直路加速很快的時候，也可以在轟鳴聲中快速提速，然后強力剎車。整個動作一氣呵成，車身沒有不必要的晃動感。而是像一只大手把你緊緊壓在座位上。厚重的底盤帶給你駕駛的樂趣和不斷探索極限的想法。

不得不說，2.1圈的方向盤設置和天生矮小的身材，讓高爾夫的靈活性比同級別車型更具吸引力。不僅轉(zhuǎn)彎更加輕盈，過彎時也能輕松獲得操控感，精準的轉(zhuǎn)向和愉悅的轉(zhuǎn)向感恰到好處。

不過這里也要吐槽一下原廠輪胎裝備，太容易加速打滑了。只要踩得稍微快一點，就有可能刮傷輪胎。話說回來，有幾個GTI車主會用原廠輪胎，改裝輪胎看起來都是入門級改裝包。

唯一的對手拿了克03。

最后說一下這一代GTI的對手。在國內(nèi)，GTI其實并沒有“對手”這個概念。如果價格和定位重合，GTI是不二之選。

但是轎車的03雖然動力更強，直線性能更好，但是說到體驗，變速箱太慢，車身太重，車尾不夠主動。這些明顯是03不如GTI的地方。如果讓我選擇，我顯然更喜歡GTI。

拋開03，還有凌科02兩廂隨時待命，便宜5萬元彌補以上不足，也是強勁對手。

另外，這個價位可以買到特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），價格差不多，速度和圈速會好看一些。但是燃油車和電動車之爭似乎無解，全憑個人喜好。比如AMG A35，鋼槍更完美，但價格幾乎是GTI的兩倍。這兩款車的選擇完全看預算。

綜合來看，性能鋼槍屬于比較小眾的市場，不能用常規(guī)的眼光看待第八代高爾夫GTI。畢竟它真正的對手，比如福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST，i30N，308GTi等。，不會進入中國。在選擇上，賦予第八代高爾夫GTI的權(quán)重其實會更強，這也是GTI的機會。

不過話說回來，面對最后一代燃油GTI，也許這就是最后的告別了。如果你還有夢想，抓住機會，不要后悔自己的青春！