風神ax7怎么樣

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在10萬出頭的緊湊型SUV中，通常比較受歡迎的選擇是哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和吉利約伯，因為對于家用車來說，這兩款車確實各方面都很均衡。這個級別還有一款車型——東風沈峰AX7，由于品牌相對較小，容易被部分消費者忽略，但綜合實力較強。來自PSA的1.6T 6AT動力總成，已經通過了市場的考驗，在之前的很多標致/雪鐵龍車型上積累了良好的口碑，是AX7的“核心競爭力”。7月25日剛上市的2020款動力調校略有提升，底盤、轉向、剎車也進行了優化升級。新車上市后，我們進行了深度試駕，看看小改款后的競爭力如何。

外觀:硬朗與時尚的結合

全新東風沈峰AX7延續了老款(2019款)的造型設計，采用“幾何互動”的設計理念，追求棱角分明。在橫貫式尾燈、懸浮式車頂等一系列時尚元素的點綴下，整車視覺效果相當新潮時尚。

前臉被大量硬朗犀利的線條勾勒出來，經過修飾風格的中網最為搶眼。它的內部是網狀結構，線條的交叉點用排列整齊的鍍鉻裝飾，起到畫龍點睛的作用。上方兩條鍍鉻飾條貫穿車標，下方輪廓為同一條鍍鉻飾條，視覺效果獨特，層次感強。

大燈網下有四條銳利的折線，一條橫貫車頭，也是一個可以提升車頭層次感和硬朗氣質的設計。前圍為黑色塑料材質，中間設計有散熱片。

東風沈峰AX7的側面看起來并不像某些SUV那樣略顯臃腫沉悶。前后比例協調，線條的刻畫延續了車頭硬朗簡潔的風格。

該車的前翼子板也設計成從大燈“延伸”出來的拋物線，車門下部設計成向內凹。這些線條組合在一起，帶有一點溜背設計的車頂和個性的樹狀輪轂呈現出動感卻硬朗的外觀。

車身尺寸方面，全新東風沈峰AX7的長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，“三圍”屬于緊湊型SUV中較大的群體。

東風沈峰AX7的外觀足以被列入“高顏值”的范疇。它的設計有自己的風格特點，硬朗而不粗糙，年輕時尚。黑色塑料材質的前/后包圍與側裙和越野定位一致，但也弱化了外觀的質感，可能更好。

內飾:造型設計充滿特色。

全新東風沈峰AX7的內飾以設計感和科技感為主。中控臺由大量曲線疊加而成。中間的空可調節出風口造型新穎，而下方的機械按鍵排列規則，讓整體別具一格。

全LCD儀器具有高分辨率，支持大量高級功能。除了常規的顯示速度、轉速、油耗、胎壓，還可以顯示導航。

中控屏幕尺寸為10.25英寸，分辨率為1920*720。硬件是四核處理器配置，4G內存，32G存儲。界面簡單，用起來也不難，只是偶爾觸摸反應略慢。

汽車內置的語音控制系統可以控制音樂、空音、車窗和雨刷的開啟和關閉。在某些場景下，不需要喚醒系統就可以直接進行語音控制，非常方便。

該車還配備了一套“場景模式系統”，可以提升內飾的氛圍和情調。車內共有8種預設模式，通過控制車燈、車窗、空音響、氛圍燈、座椅的功能，可以呈現不同的組合。還挺能玩的。

該車在空之間的表現中規中矩。一個身高180cm的男人在前排調整坐姿后，在后排頭腿之間空一拳半。后排的地板只有一小塊凸起，即使坐滿了五個人，乘客也不會覺得擁擠。

動力系統和試駕體驗

在談駕駛體驗之前，先簡單介紹一下東風沈峰AX7的動力系統。AX7發動機艙內的這臺1.6T渦輪增壓發動機來自PSA集團的THP系列。密切關注汽車的讀者一定聽說過THP發動機。該系列發動機根據硬件和ECU的調整有多種動力版本。THP發動機的優點是發電早，扭矩平臺寬，渦輪遲滯小。目前主要應用在雪鐵龍、DS、標致的很多車型上。此前，寶馬和MINI（查成交價|參配|優惠政策）也使用過該系列發動機(如寶馬N13B16A，唯一采用垂直布局的THP系列機器)。AX7的1.6T最大功率125kW(170PS)/5500rpm，峰值扭矩250n·m/1750-4500 rpm。

這款發動機擁有缸內直噴、D-CVVT進排氣連續可變氣門正時、進氣端連續可變氣門升程、雙通道渦輪(即按照點火順序將四缸的排氣歧管分成兩路，減少相鄰點火缸之間排氣的相互影響，以減少渦輪滯后)等主流先進技術，匹配注重平順性和可靠性的愛信6速手自一體變速箱。

東風沈峰AX7給我最大的感覺就是平順。雖然是一輛1.6噸重的SUV，但充分的低扭矩和起步階段靈敏的油門響應，讓這款車在起步時沒有絲毫拖泥帶水的感覺。在正常模式下相對緩慢地行駛，變速箱將在2000轉/分的早期換擋。這個6AT換擋不要求直接迅速，但是很注重平順，不看儀表盤很難察覺到檔位的變化。油門也很“腳跟對腳跟”。勻速行駛時，輕踩油門，可以感覺到動力幾乎同步到來。整個動力的調節會在日常駕駛中給人一種飽滿平順的感覺。

2020款AX7針對轉向進行了升級和優化。這套轉向套確實能給個比較高的分，準確性和前跟蹤都不錯，輔助程度適中，有點運動感。駕駛員可以很輕松的轉動方向，不會像某些非常舒適的電動助力轉向一樣完全意識不到前輪的存在。

在普通模式下，變速箱的工作圍繞舒適性和經濟性展開，踩油門和降檔時變速箱反應并不慢。但此刻車輛會因為發動機轉速突然升高而產生瞬間拖滯感(尤其是急加速和降兩檔時)。然而，AX7并不是一款乏味的SUV。當切換到運動模式時，AX7的特性會立即改變。這時變速箱會盡可能保持在2000轉以上。當油門重踩時，車輛會明顯更加平順，保持高速也會減少降檔次數，讓整車的動力輸出在激烈行駛時更加“流暢”。

新款AX7的新型換擋撥片使車輛更具運動性和駕駛性。m擋是純手動的，完全靠撥片抬擋。在D檔，當變速箱尚未對升檔/降檔做出響應時，換檔也可以由撥片控制。不過，在中速或高速行駛時，可以優化換擋撥片的響應速度空。

2020 AX7的試駕地點選在貴州平塘天坑景區附近。主要路段是山路，彎道多，坡度大。如上所述，AX7在轉向方面表現不錯，在山路上力量適中、指向精準的優勢更加明顯。我可以輕松自信地應對各種情況。懸掛部分剛開始比較軟，但是減震器壓縮后有足夠的支撐，再加上更寬的輪胎，車輛即使在高速行駛的山路上也能保持相對平靜的姿態。

東風沈峰AX7剎車感覺一般，行程較短，前段有幾個空擋。但重踏時制動力充足，十幾公里的下坡路也沒有剎車衰減。

毫無疑問，新AX7在駕駛水平上，在這個價位和級別上是很有競爭力的。1.6T 6AT的動力系統匹配不錯，輕便平順，170匹馬日常駕駛綽綽有余。舒適的懸掛并沒有失去運動性能，整車的NVH處于不錯的水平。不過這款車在細節上也有一些瑕疵，如果能夠優化，駕駛體驗會更上一層樓。

摘要

全新東風沈峰AX7在原有良好動力匹配和豐富配置的基礎上，在動力、底盤、轉向、配置等方面進行了全面升級。雖然所有的改動都只能算是小升級，但是這些升級的優化組合讓AX7的整體實力更加出色。哈弗H6、吉利約伯等這個價格區間的緊湊型SUV一直占據著銷量榜的前幾名，而全新AX7將會是一個實力出眾的節目主持人。

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