菲亞特菲翔1.4T的性能怎么樣及其整體簡介

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“你好，這是什么車？多少錢？”“飛翔”.飛行？”雖然菲翔（查成交價|參配|優惠政策）已經上市兩個多月了，但這幾天還是遇到這樣的情況。看來大家對這款車真的不太熟悉，所以現在我就給大家講講這款“混動”的故事。

從哪里來？為什么是混血？

眼前這輛菲亞特菲翔采用的是阿爾法羅密歐Giulietta(阿爾法羅密歐于1986年被菲亞特收購)的平臺，菲亞特與克萊斯勒合并后，加長加寬生產道奇Dart（查成交價|參配|優惠政策）。然后菲亞特根據廣汽集團的意見重新優化Dart，打造了今天的菲翔。Viaggio在意大利語中是旅行的意思。結合中文名菲翔，不難看出廣汽菲亞特對它的期待。

該平臺在意大利創建，在美國改造，由意大利人針對中國市場重新設計，最后在中國制造。說是美式宮保雞丁披薩也不為過吧？

開車怎么樣？

想要在緊湊型車市場占據優勢，沒有一些硬技能是不行的。菲翔全系搭載1.4T-JET渦輪增壓發動機，有兩種不同的調教版本。高功率版，最大功率150馬力/5500轉，峰值扭矩230牛米/3000轉，賬面數據優于大眾1.4T低功率版120馬力/5000轉，206牛米/2500轉，更注重低速時的扭矩輸出。

與之匹配的是手動換擋模式的6速干式雙離合變速箱，可以承受350Nm的最大扭矩輸出，這個數據看起來比大眾的7速DSG更讓人放心。

我們的測試車是頂配版，150馬力，但在低速時還是顯得有些遲緩。輕踩油門，轉速會迅速攀升至3000轉左右。有了渦輪的動力，此時加速會有明顯的提升。油門和動力輸出連接的平順度非常令人滿意。在城市里輕松駕駛沒有任何問題。你想偶爾來點激情嗎？畢竟油門可以給你一種強大的推背感。

6速干式雙離合控制模塊由菲亞特馬瑞利集團提供。換擋方面，這個變速箱調的很平緩，或者可以說是有點慢。沒有大眾DSG上低速賽車的壞習慣，也沒有雙離合那樣的快速換擋模式。很多時候，甚至讓我產生這是一臺普通自動變速箱的錯覺。

這種平緩的換擋邏輯，兼顧了日常使用感受，但也影響了運動性。深油門變速箱無法簡單干凈的響應，不緊不慢的降檔提速總是需要一點猶豫。

不過菲翔的轉向系統才是最需要適配的。電子功率調節很輕，手感不夠扎實。方向盤中間有大量空位，轉向力不夠均勻，對日常駕駛會有一定影響。這很尷尬。希望廠商以后能優化一下。另外剎車踏板前部靈敏度有點高，用起來比較緊張。希望廠家以后能調整一下。

好在菲亞特在底盤上給自己賺了不少面子。懸架表現出足夠高的綜合素質，能很好地吸收細微振動。減震和阻尼是線性的，在入彎時能給你非常有彈性的支撐感，充分考慮了操控性和舒適性。

油耗測試

整個測試過程中，車上有三名男性乘客，攜帶少量行李，全程101.3km，沒有開空調。其中30km/h以下的堵車大概有40km，其余都是平均速度28km/h的順暢環路，最終我們的綜合油耗成績是7.53升，對于1.4T的緊湊型車來說是正常水平，因為全程有很多順暢的道路。

以上是菲亞特菲翔1.4T童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享。