新奧迪A4L 40TFSI的性能怎么樣及其整體簡(jiǎn)介
隨著國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距新3系正式上市，壓力最大的當(dāng)屬奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。豪華中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的3系李，奧迪必須拿出新的東西，以保持其銷(xiāo)售清單下降。不會(huì)，改款A4L馬上和你見(jiàn)面(查看掛牌價(jià))。家族全新的前臉還是大眾的娃娃戰(zhàn)術(shù)，完全在意料之中。最有意思的是新增加的2.0T quattro車(chē)型的高功率版本(40TFIS)和3.0T quattro車(chē)型的低功率版本(50TFSI)。它們的出現(xiàn)顯然是為了在運(yùn)動(dòng)能力上與新3系抗衡。
我們首先測(cè)試的是這款搭載S tronic雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的40TFSI車(chē)型。它使用的是老款A(yù)4L運(yùn)動(dòng)版上的高功率2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，增加的雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)是我們測(cè)試的重點(diǎn)。
電力系統(tǒng)
我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)再熟悉不過(guò)了。大眾集團(tuán)旗下的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。A4L 40TFSI采用高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩350nm(普通版為低功率版184馬力)。參數(shù)和老款2.0T運(yùn)動(dòng)版一模一樣，比GTI多11馬力。
當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)不是我們關(guān)注的重點(diǎn)。久違的S tronic七速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)才是站在聚光燈下的主角。新一代A4L上市近四年后，這套奧迪的黃金性能組合出現(xiàn)在A4L的2.0T車(chē)型上。雖然有點(diǎn)晚，但他們的加入也讓A4L終于有了自信，在性能和操控性上與新3系進(jìn)行了對(duì)比。
這里需要再普及一下。奧迪的7速S tronic雙離合變速箱和大眾的7速DSG干式雙離合變速箱的關(guān)系，就和quattro和4MOTION的關(guān)系一樣。S tronic是奧迪對(duì)雙離合變速箱的稱(chēng)呼，而大眾叫DSG，具體型號(hào)只和車(chē)型有關(guān)。比如A3用的是大眾PQ35水平平臺(tái)，所以他們身上的S tronic變速箱本質(zhì)其實(shí)就是高爾夫上的7速DSG，而Q3的quattro和途觀的4MOTION一模一樣。當(dāng)然，同樣的情況也出現(xiàn)在奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫r上，不過(guò)A4L上的7速S tronic雙離合變速箱采用的是垂直布局濕式雙離合和道森差速器正宗的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，與大眾的水平平臺(tái)完全不同。
駕駛選項(xiàng)：增加效率經(jīng)濟(jì)模式。
這次A4L的駕駛模式選項(xiàng)是在原來(lái)四項(xiàng)的基礎(chǔ)上增加了效率模式進(jìn)行修改。總共有五個(gè)不同的選項(xiàng)，即高效、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)人設(shè)置。各種時(shí)尚的駕駛選擇所提供的科技感也是奧迪一直以來(lái)的特長(zhǎng)。相比寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的三種可選模式，A4L一次可以給你五種。
自動(dòng)模式省心，運(yùn)動(dòng)模式有足夠的激情。
一般來(lái)說(shuō)，使用自動(dòng)或舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。在這種舒適模式下，反應(yīng)適中的油門(mén)很容易控制，巡航時(shí)可以快速升到高檔位，需要?jiǎng)恿r(shí)也可以及時(shí)降檔。這時(shí)候變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合可謂是貼心，硬派的雙離合變速箱在換擋的時(shí)候會(huì)盡可能的平緩。這個(gè)時(shí)候就和一輛普通A4L差不多了。
自動(dòng)模式會(huì)更體貼更智能。它可以根據(jù)你目前的駕駛風(fēng)格在動(dòng)態(tài)和舒適之間隨意切換，但有時(shí)候渦輪介入時(shí)巨大扭矩的突然介入會(huì)稍微影響舒適性。但是，作為運(yùn)動(dòng)的細(xì)分領(lǐng)域，這根本不是問(wèn)題，而且這種隨叫隨到的動(dòng)力不正是對(duì)車(chē)手的獨(dú)特吸引力嗎？
增加quattro系統(tǒng)帶來(lái)的近100kg的增重，似乎對(duì)其動(dòng)力水平完全沒(méi)有影響。即使車(chē)速超過(guò)100km/h后，后級(jí)加速動(dòng)力也顯得游刃有余，水平基本與大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T持平新A4L的表現(xiàn)得益于雙離合變速箱，傳動(dòng)效率遠(yuǎn)強(qiáng)于過(guò)去的CVT無(wú)級(jí)變速箱。相對(duì)于變速箱的高效率，四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的重量增加完全談不上。
在動(dòng)態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向和油門(mén)響應(yīng)變得更快更直接，雙離合變速箱盡最大努力在第一時(shí)間響應(yīng)油門(mén)踏板上的任何故障。個(gè)人模式就不用說(shuō)了，可以根據(jù)自己的喜好設(shè)置轉(zhuǎn)向和油門(mén)響應(yīng)參數(shù)。遺憾的是，懸掛阻尼仍然不能像老款那樣可調(diào)。
搭載高功率版2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L 40TFSI與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，動(dòng)力表現(xiàn)還缺少一點(diǎn)令人信服的地方。畢竟同樣搭載4缸渦輪增壓大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的新328i官方成績(jī)是6.3秒，而我們測(cè)試的C200加速成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了7.3秒。在同價(jià)位車(chē)型中，A4L靠動(dòng)力打動(dòng)消費(fèi)者顯然是近乎有趣的。
五種駕駛選擇中，個(gè)人感覺(jué)新的高效模式略雞肋。如果選擇這種模式，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整電子油門(mén)的靈敏度和變速箱的換擋邏輯來(lái)達(dá)到省油的效果。具體來(lái)說(shuō)，變速箱會(huì)主動(dòng)升檔，轉(zhuǎn)速始終在1000轉(zhuǎn)左右徘徊。油門(mén)前1/3行程會(huì)麻木到抓狂，變速箱永遠(yuǎn)不會(huì)擅自降檔，除非你把油門(mén)踩到底。即使開(kāi)油門(mén)，變速箱反應(yīng)也像70歲老人一樣慢。大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷狀態(tài)，確實(shí)有利于油耗。高效車(chē)型對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)值得稱(chēng)道，但對(duì)于那些為了一點(diǎn)點(diǎn)油耗的增加而大幅度犧牲動(dòng)力來(lái)買(mǎi)得起這個(gè)價(jià)位車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，意義不大。
奧迪A4L還配備了保姆式的全套駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道輔助、側(cè)面輔助系統(tǒng)和帶疲勞預(yù)警的駕駛輔助系統(tǒng)。就像奧迪為你提供的全方位保姆服務(wù)。在高速公路上，上述功能全部開(kāi)啟，并且真有那么一點(diǎn)無(wú)人駕駛的感覺(jué)，看來(lái)在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛已經(jīng)指日可待了。
轉(zhuǎn)向的力度屬于輕盈的類(lèi)型，盡管也是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但路感并不會(huì)很匱乏，你可以通過(guò)方向盤(pán)得到基本的路面信息，這一點(diǎn)很難得。轉(zhuǎn)向比很小，響應(yīng)也比較直接，柔順而細(xì)膩的感覺(jué)讓人能夠很快上手。而在開(kāi)啟了動(dòng)態(tài)模式之后，轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)略微變沉，響應(yīng)更直接，也更具侵略性。還值得一提的是，S-line的方向盤(pán)手感也非常棒。
由于懸架并不可調(diào)，為保證運(yùn)動(dòng)能力，A4L的底盤(pán)相比老款硬度有所提升，前后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)則可以保證舒適性和運(yùn)動(dòng)型之間的平衡。懸架充滿韌性，較軟的初段保證了足夠的日常舒適性，通過(guò)類(lèi)似井蓋的顛簸時(shí)減震快速的響應(yīng)顯得干凈利落，你能感覺(jué)到整個(gè)底盤(pán)出色的整體感，堅(jiān)固的車(chē)身也沒(méi)有一絲松懈，而四條245/40R 18的輪胎則保證了清晰的路感，整個(gè)底盤(pán)的感覺(jué)不如寶馬那么激進(jìn)但也不像奔馳那么無(wú)聊，依舊是奧迪最擅長(zhǎng)的中庸路線。
在合理的前后荷重比以及quattro系統(tǒng)的聯(lián)手下，轉(zhuǎn)向很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，尾部循跡性也變得更加出色，四條245/40 R18的米其林輪胎則保證了足夠的抓地力。A4L是那種你很容易開(kāi)快的車(chē)，而且可以幾乎不費(fèi)力氣，只不過(guò)這一切很大程度都得歸功于quattro，而不是你的技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，A4L依然非常奧迪，它可以讓你很輕松就能享受到速度的激情，但是卻缺少一些挑戰(zhàn)自己的樂(lè)趣。
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