全新Jeep自由光怎么樣及其性能簡介

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今年的汽車市場不溫不火，競爭有增無減，但市場的消費環境卻面臨著巨大的變化。也許冬天快到了，一家人都在苦思要不要添衣保暖。在這個“不太好”的契機下，廣汽菲克Jeep自由光（查成交價|參配|優惠政策）迎來了中期改款。改變自然是必不可少的，但是怎樣才能更好的生存下去呢？這是一個無法回避的現實問題。在全新Jeep自由光(以下簡稱新自由光)看來，解決之道似乎不僅僅是加衣保暖，還有運動。因此，我們可以看到全新的自由光不僅在“寒冬”中繼續修煉自己的全能賽事，還專注于沖刺，換上了更強勁的2.0T發動機。原因也很簡單。——順應市場。

全新自由光在改裝2.0T發動機后，動力上確實有了更明顯的提升，沖刺爆發力增強，駕駛樂趣也隨之而來。此外，新一代主動驅動智能四驅系統也在輕量化上下了很大功夫。如果算上新車的設計變化和配置的提升，這次中期改款可以算是一次徹底的改款。

改裝新車有哪些亮點？

雖然新車的變化令人眼花繚亂，但剝離現象還是要看本質。這次中期改款最重要的變化不外乎兩點：——動力和油耗。毫無疑問，動力是通過換2.0T發動機獲得的，而油耗的經濟性則是從技術和輕量化方面得到提升。另外，外觀和配置的改變，無非是為了迎合消費者的喜好，提高性價比。畢竟中產階級大多選擇困難，光有品牌影響力是不夠的。

電源性能的改進

自由光更換的全新GME-T4 2.0T發動機，大家應該不會陌生。大指揮官（查成交價|參配|優惠政策）和新牧民也配了這個發動機，就是大家都愛用的所謂好東西。這款發動機最大的亮點就是400nm的峰值扭矩，相比目前自由光的2.4L自然吸氣發動機227nm的扭矩，真的是一個質的飛躍。就目前同排量的2.0T發動機來說，除了凱迪拉克的2.0T發動機，其他同排量的發動機都占不了便宜。另外，低功率版的峰值扭矩也是350nm，并不暴力。官方實測百公里加速成績為7.49秒，讓我對后續測試工作充滿期待，國六B的排放標準也迎合了新政策。

這款發動機集成了多項技術，比如噴油器對中技術。目前技術上認為解決缸內直噴分層進氣燃燒的最佳方式是射流引導燃油噴射，而這種方式大多將噴油器設置在氣缸正上方，靠近火花塞。但是更多的缸內直噴是壁導式，噴油器在氣缸體的側面。這樣可以使燃油燃燒更充分，并且可以防止過量的燃油粘附在缸壁和活塞上，造成燃油浪費和排放污染增加。此外，水冷中冷器、單渦輪和雙渦管技術也很受歡迎。之前我們有一些關于這款發動機的技術講解和體驗的文章。有興趣的朋友可以在文末拓展閱讀。

燃油經濟性改善

全新Jeep自由光在這個問題上下了功夫。除了上述發動機的許多技術伴隨著燃燒效率的提高，新車的許多其他系統也得到了優化。其實具體措施都是一樣的，采用輕量化，節省動力傳輸的損耗。

新車搭載新一代輕量化主動驅動智能四驅系統。看名字就知道新系統的變化主要在輕量化。說實話，像Jeep這種熱衷于四驅系統的品牌更多的是技術上的自我提升，所以新車上的四驅系統更多的是自我升級。后輪軸變速器瘦了10.6斤，想象一下如果你瘦了這么多肉該有多開心。此外，該系統采用了一種稱為后輪軸斷開后輪軸智能分離的技術，這意味著在兩輪驅動時傳動軸可以與后輪軸分離，從而節省動力lo

懸架多為鋁合金材質，如搖臂、轉向節、擠壓鋁一體式彈簧連桿等。簧下重量也有所減輕，有助于提高駕駛感。此外，新車采用的新一代EPS電子助力轉向系統也進行了輕量化處理，減重2KG。我不知道Freelight對他的身體有多不滿意。他似乎迫不及待地想把角落里的肉都除掉。

另外，設計的改變也帶來了空氣動力學的提升。0.338的風阻系數，對于一款注重棱角的中型SUV來說已經很不錯了。此外還采用了主動進氣格柵等功能來降低風阻，油耗也跟著降低了噪音。當然，設計上的變化更多的是提升質感來迎合大眾的審美，這也是新車的一大亮點。后面再詳細說。

添加高性能型號。

這次中期改款還帶來了一款名為Trailhawk的高性能旗艦四驅版。如果你是一輛絕路吉普，那么你一定知道這款車。我們也對這款車進行了靜態體驗。有興趣的話，文末有鏈接。夸張的黑色包圍不僅提升了越野感，實際上這款車型的通過性確實更好。畢竟自由光是城市SUV的定位，這個版本是不折不扣的好玩分子。接近角28.1，離去角32，涉水深度482.6mm，爬坡比51.2: 1。所有數據都在這里，玩家可以過來看。

這款車除了通過性更好，還配備了主動驅動鎖四驅系統，與普通版不同。這套系統增加了扭矩放大、低速四驅鎖止模式和機械電控后差速鎖。看看這些特征。如果買不起牧民，真的可以考慮。另外這套系統還提供了Selec-Speed非鋪裝路面巡航系統，這是我第一次聽說，在后面的場館體驗中會詳細分享給大家。至于各種專屬LOGO，這里就不多說了。靜態體驗給你想要看到的細節。

這些是新的吉普自由光。性價比如何及其性能簡介的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。