馬自達CX-30的整體性能怎么樣及其性價比

馬自達CX-30 參考價：9.99萬起

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幾天前，我的同事給了一個靜態演示和馬自達CX-30（查成交價|參配|優惠政策）的部分經驗。如果沒看過，可以點擊這里查看之前的文章。五一期間，我們拿到了一輛馬自達CX-3（查成交價|參配|優惠政策）0(以下簡稱CX-30)試駕車，先給大家測試一下。由于是試車，本文結果僅供參考。未來我們拿到正式量產車后，會進行更詳細的測試。

不用多說，相信熟悉馬自達的朋友都已經知道，馬自達CX-30采用了和馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）一樣的動力總成，依然是讓人又愛又恨的2.0L自然吸氣發動機(創馳藍天-G)，最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，匹配6速手自一體變速箱。

為什么說“又愛又恨”？愛，動力輸出平順，油門線性易操作，初始動力響應快。討厭，CX-30上這臺2.0L自然吸氣發動機的硬動力略遜于對手渦輪增壓發動機的“戰力”，尤其是中高速的提速能力，在公路上毫無優勢。這部分遺憾可能要等到創馳藍天-X發動機的到來才能解決。但就在兩天前，搭載創馳藍天-X發動機的馬自達3和CX-30已經正式申報了工信部。不得不感嘆馬自達的黑科技終于來了。

我可以負責任的說，在這個價格區間，馬自達CX-30的駕駛體驗一定會讓你滿意。雖然爆發力不足，但是發動機和變速箱配合的天衣無縫，變速箱上下移動很平緩，低速跟車時變速箱也沒有什么明顯的急沖，表現出色。

說起馬自達，大家的第一反應都是駕馭它。CX-30的方向盤略重，但中間的空位很小，駕駛起來很有樂趣。準確的轉向手感，細膩的轉向減震和出色的視野，嗯，熟悉的味道，相信你會喜歡的。

馬自達CX-30能以每分鐘2200轉的速度發射。在出發的那一刻，只是有一點小小的打滑。它在6500轉的時候換擋，第三檔突破100。不過整個加速過程有點平淡。只是剛開始加速超過0.5g，最后結果不盡如人意。與同行相比，它落后了很多。

馬自達CX-30和馬自達3一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁的組合。雖然馬自達CX-30的扭力梁式非獨立懸架也經過了一系列的特殊調校，官方宣稱這樣的調校會讓操控更加穩定，但是同級別的后懸架大多采用多連桿式結構，讓人對運動性產生懷疑。我們將在試駕后進一步驗證。

我呢，比較喜歡馬自達CX-30的底盤調校，底盤感覺很整體，車身高速過彎時隨動性很好，姿態保持的也不錯，不會有明顯的側傾。略重的轉向，給駕駛者很強的自信。要說破綻，坐在后面的乘客會覺得稍微難一點。過坑洼的時候后排彈跳有點大。不知道以后量產版會不會有變化？

因為試裝，所以沒有測試這輛車的噪音，而是實地測試了高速路段。一般來說，在低速時，車輛的性能是好的，路面上的噪音和外界的噪音會得到有效的隔離。但提速后，風噪和發動機噪音會大量進入車內，性能不盡如人意。以及噪音和油耗，我們會等到拿到正式版再做測試。我們歡迎您的持續關注。

馬自達CX-30剎車手感真的很好，直線感強，前中后段都保持了軟腳感。即使完全踩下制動器，制動踏板也不會反彈。雖然車身前傾了不少，但車內的駕駛員在測試過程中并沒有感到明顯的恐慌，最終測試成績為37.52m，與同級別的競爭對手相比表現不錯。測試部分到此為止。我們先簡單回顧一下CX-30的外觀和內飾，最后再來看看車內空間的表現。

以上是小編整理的馬自達CX-30總體性能的一些相關資料。希望對有需要的人有幫助。