全新一代謳歌NSX性價比怎么樣及其簡介

謳歌NSX 參考價：未上市

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在文章開始之前，我先給大家講一個小故事。在這一代NSX發展之前，R 團隊參觀了上一代NSX的開發團隊。當然，他們不想學習第一代NSX的技術，而是問R 團隊的第一代NSX為其想法——新跑車實驗(中文翻譯：新跑車嘗試)。

當一個東西上升到精神層面，會讓人覺得有些神秘，但超跑不僅僅是一個性能，它不是一臺冷冰冰的機器，它代表了工程師的堅持，代表了一種汽車文化，甚至代表了一個品牌的情懷。

是性能超跑的基礎。第二代NSX的動力系統由一臺3.5L V6雙渦輪發動機和三臺電動機組成，其中一臺電動機安裝在后輪軸上，與發動機一起為后輪提供動力；而另外兩個電機位于前軸上，各自為前輪提供動力。全系綜合功率573PS，最大扭矩645Nm。

讓別人走，也讓自己解脫。

超跑的體驗就跟出軌一樣。10分刺激中有7分是基于別人的痛苦，尤其是他們的大嗓門。從發動機啟動到走在路上，你會懷疑路人的眼神里充滿了仇恨，坐在駕駛座上的你也會充滿愧疚。另外，為了得到10分的刺激，你的聽覺和觸覺神經都會處于一種折磨的狀態，可謂是身心虐待。

然而，謳歌NSX（查成交價|參配|優惠政策）給了我前所未有的體驗。當我按下開始鍵的時候，沒有轟鳴聲，看起來人畜無害。我只能從儀器的燈光來確認我在車上。靜音模式完全是電動車，無聲，電機的輸出也不暴力。只能說開起來很輕。如果想更貼近混動車的日常體驗，切換到運動模式即可。

在運動模式下，您仍然可以像紳士一樣駕駛。當你溫柔對待油門的時候，動力的平順度可以媲美任何家用車，電機和發動機的配合非常默契；穿梭在大街小巷，不會因為機械的轟鳴聲而受到太多關注。你會發現，這輛NSX能和諧地融入城市，這是其他超跑所不具備的少有的低調特征。你可能會說，超跑不應該是血腥的、張揚的、暴力的嗎？當然，NSX肯定不會錯過超跑的必要環節，但滿足日常輕松駕駛也是NSX的初衷。如今在充滿黑科技的動力系統下再次升華，難得可貴。

慢熱也可以激情澎湃。

慢熱也可以激情澎湃，運動模式才開始進入狀態。紅線從8000轉/分變為9000轉/分。油門響應、變速箱響應、減震器聲音完全是超跑的標準設定。當你踩下油門，動力系統不再偏向平順，而是輸出優先邏輯。但是電機和發動機的最大輸出并不同步，所以動力爆發會出現明顯的分段，這種感覺就好像你突然降了一檔。

在履帶模式下，動力系統、底盤、轉向等。會進入最強模式。由于獨特的發動機形式，NSX擁有其他超級跑車無法比擬的動態響應。但是，在跟蹤模式下，電子系統不會完全關閉。再加上SH-AWD的高效協作，賽道模式下的可控性非常高，遠沒有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式恐怖。

V6發動機主導的“隧道爆炸”任務，足以讓全隧道的駕駛員緊張，但在音量、音色、音色上，與蘭博基尼這樣的純大排量自吸相比，略遜一籌。

轉向非常敏捷，完全沒有空擋，動力輸出更傾向于后驅。不過有了SH-AWD的四驅系統加持，就不需要遵循后驅的驅動方式，還沒到彎道中心就可以試探性的加油了。車尾不會任意搖擺，整個車身依然會按照原來的軌跡沖進彎道，極限深不可測。開的時候不用太謹慎。每次出彎都可以提前給油試探一下它的底線。這樣，你可以獲得更快的速度。

底盤完全比保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）更舒適。轉彎或顛簸時，底盤有友好的交流感。懸掛初期的韌性，不僅可以提高日常舒適度，還可以讓你更好的了解它的身體狀態。但是，強有力的支持肯定是必要的，足夠讓你在彎道里玩得開心。你要挑戰的不是它的極限，而是你能承受的極限。即使你有1720kg的體重，也不會覺得有什么負擔。

以上是新一代謳歌NSX性價比的一些相關信息，希望對有需要的人有所幫助。