比亞迪全新一代宋DM怎么樣及其性能簡介

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4013條)

比亞迪在新能源的道路上從來不缺少速度等值得關注的點。比亞迪秦上市以來，速度成為比亞迪的代名詞之一，唐、宋緊隨其后。自從比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出現(xiàn)后，龍臉就成了它的代名詞之一。兩者的結合成為了目前大熱的新一代王朝系列。所以，在這些家伙中脫穎而出并不容易，尤其是大家都擅長沖刺的時候。不過這對于比亞迪新一代宋DM來說不是問題，因為它不僅更實惠，跑起來也瘋狂。

權力的連接更加微妙。

比亞迪新一代宋DM也采用全時電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋由專用電機驅(qū)動。不過與唐DM不同的是，這款宋DM搭載的是第三代DM系統(tǒng)。最大的不同是在發(fā)動機前端增加了一個BSG電機，與發(fā)動機曲軸相連，實現(xiàn)更快的自啟停。此外，電機還會對動力進行協(xié)調(diào)，比如可以在點火前將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到一定高度，并保持換擋速度，從而使動力系統(tǒng)運行更加平穩(wěn)。

此外，BSG電機的加入也帶來了更多的系統(tǒng)運行模式。在HEV模式下，系統(tǒng)可以通過BSG電機發(fā)電，前后電機驅(qū)動。這種串聯(lián)模式可以獲得純電動狀態(tài)下的駕駛感受，具有更好的靜音性和動力乘坐舒適性。當然，在HEV模式下更重要的是節(jié)省車輛的油耗。

新一代宋DM的發(fā)動機和變速箱與燃油版一模一樣。1.5T缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱也是老搭檔了。電機為前后交流永磁同步電機，官方三元鋰電池，純電續(xù)航里程80km。如果算上前后電機的功率，全系最大輸出功率可達333kW，峰值扭矩可達740nm，真的夠粗糙了。另外，它在比唐的DM要輕得多，5秒破百也不奇怪。

與大多數(shù)插電式混動車型一樣，新一代宋DM也提供了EV模式和HEV模式，并且在每個大模式下分為ECO和SPORT兩種行駛狀態(tài)，因此風格不變。HEV SPORT是無可爭議的最強模式，但作為插電式混動車的優(yōu)勢，在EV模式下的表現(xiàn)同樣重要。

在EV模式下，系統(tǒng)默認模式為EV ECO，但在實際體驗中，即使改成運動模式，風格上也沒有太大區(qū)別。因為電機的特性，扭矩的輸出不像內(nèi)燃機那么平緩，所以只要你肯踩油門，動態(tài)響應不會太弱。EV模式最大的優(yōu)勢就是動力的平順和安靜，尤其是在低速區(qū)間行走和走走停停的路況下，這正是城市交通所需要的。

因為前后電機提供動力，所以即使在純電動狀態(tài)下快速加速，依然能感受到明顯的推背感，尤其是有一定初速度的時候。前后電機的爆款能帶來這個價位車型給不了的快感。與很多插電式混動車不同，新一代宋DM的發(fā)動機幾乎不參與EV模式，而在某些車型中，為了獲得更好的加速體驗，系統(tǒng)會切換到HEV模式，在急加速的情況下讓發(fā)動機介入，但宋DM不會，所以在感受快感的時候要小心電量。

在HEV模式下，由于BSG電機的加入，正常行駛時發(fā)動機的介入會更晚，在動力充足的情況下，系統(tǒng)會盡可能采用純電動驅(qū)動。可見引擎在宋DM里真的成了配角。不過發(fā)動機的干預動作真的比老爺車細膩很多。無論是噪音的變化，還是震動的加大，都不會讓人覺得是翻天覆地的變化。整個行駛質(zhì)量傳遞給你的信號非常清晰。3354我還是我。當你想?yún)^(qū)分系統(tǒng)的工作模式時，你真的需要用能量流來得到。

在HEV運動模式下，發(fā)動機的作用終于迎來了自己的一部分。當發(fā)動機介入時，機會明顯提前，它幫助電機為車輪提供所需的扭矩。當油門踏板觸底時，最大扭矩740nm將爆發(fā)。這時候宋DM不僅能守住每一秒，還能守住大哥唐DM.

另外，能量回收系統(tǒng)也是必不可少的。新一代宋DM提供了兩個級別的能量回收，但實際體驗還是比純電動車差。畢竟有發(fā)動機，動力方面不用太擔心。當剩余電量為15%時，系統(tǒng)會自動切換到HEV模式，發(fā)動機在提供動力的同時給電池充電，此時油耗也會增加。所以，如果是在市內(nèi)出行，在條件允許的情況下，盡量保證不停電。當然也可以長按EV鍵進入強制純電狀態(tài)，但個人覺得沒必要把電池當回事。

說了這么多模式，其實無非就是適合城市交通，動力輸出比老款順暢很多。但實際上，整車品質(zhì)的提升不僅僅表現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，還表現(xiàn)在底盤轉(zhuǎn)向和降噪上。客觀來說，新一代宋DM的品質(zhì)提升并沒有新一代唐DM那么明顯，但不可否認的是相比老款還是有一定的超前感的。比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然還是有明顯的虛位，但是手感更緊，更容易上手。方向盤不會給你帶來多少細膩的觸感，但也絕不是那種純粹的電子和虛幻的感覺。就算開高速，心里也會好受很多。

懸掛系統(tǒng)的整體風格也偏向德系，彈跳變得更加清脆，細微震動處理的更加得當，但懸掛的整體感覺還是有提升的空間。相比燃油車型，DM車型的懸掛質(zhì)感稍好，其中雙電機和電池系統(tǒng)的加入功不可沒。底盤重量更大，但部分舒適性的調(diào)節(jié)保持不變。至于噪音表現(xiàn)，我們在后面的測試中用數(shù)據(jù)說話。

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