沃爾沃V40 Cross Country的性能怎么樣

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同事跟我說：“我想要一輛V40 CC的測試車。”我心想，沃爾沃什么時候和大眾合伙了？后來看到，哦，原來CC是“越野”。有趣的是繼續發現底盤被抬起，高功率版的2.0T五缸發動機依然是四驅.這讓我突然想起之前在一個行業聽到的一個說法：目前普遍的規律是，產品劃分越細，總銷量增加越明顯。所以也就不難理解沃爾沃為什么要推出這樣一款看似小眾的產品了。它的引入為剛剛進入中國的“新家族”V40做出了貢獻。

車輛介紹

沃爾沃為其設計了很多金屬裝飾板，主要分布在車的前臉和車尾。從外觀上很容易和普通的V40區分開來。底盤抬升11mm，這么小的數字對視覺效果影響不大，整體協調感沒有被破壞。

車廂內部，手套箱上方的鍍鉻條上刻有“越野”字樣。除此之外，內飾也沒有太多特別的設計。我們之前已經發表過實拍文章，詳細介紹了車身的相關內容。所以這里只是簡單提一下要點，就不重復描述了。想了解的讀者可以點擊這個鏈接查看一下。

動力系統

讓我們關注動態性能。V40 Cross Country采用2.0升直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率214馬力，峰值扭矩300牛米，型號為B5204T9，是普通V40發動機的高功率版本。那臺機器的型號是B5204T8。去年普通V40在0-100 km/h加速測試中跑了7.9秒。今天會有什么結果？我們稍后會發現。

變速箱沒變，還是日本愛信提供的TF-80SD，六個前進檔，帶手動模式和S檔。這個級別寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）用的是ZF的8AT，奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）用的是自己的7擋雙離合。沃爾沃的6AT暫時沒有優勢。目前，他們還沒有任何新產品投入實際應用，所以他們應該加快步伐。

駕駛：邪惡的S座

在驅動部分，我想說一下D擋和S擋的區別。看似很初級的話題，但這輛車真的讓人們看到了什么是人格分裂。D檔油門響應緩慢。在刺激變速箱降檔之前，需要對油門踏板施加穩定持續的壓力。懶洋洋降一檔后，情況好轉，動力給的稍微多一點，僅此而已。

不滿意吧？可以把變速桿向左轉到S檔，切入“邪惡模式”。一是變速箱直接降一兩檔(取決于切換瞬間的油門深度)，轉速提高1000轉以上，聲波像漲潮一樣從發動機艙滾滾而來。然后，你發現油門響應提升了好幾個檔次，一個又一個動力像巖漿一樣從發動機里爬出來。腳踝每動一下，車身就往上推，向前猛撲。當你深踩油門，車速迅速上升，你和D擋完全不一樣，200多馬力，300牛米。在這種體型的身體上爆炸，很過癮。

品味激情之后，這套動力總成有兩個弱點需要改進。一是怠速時震動，坐在前排能明顯感覺到地板和椅背的震動，影響體驗；二、低速行駛的乘坐舒適性。國內大城市經常遇到交通擁堵，1、2、3擋可能切換比較頻繁，動作要比較細膩。

這款測試車配備了車道偏離輔助系統。選擇“全功能”選項，不開轉向燈變道。方向盤會震動三次，同時自動調整方向以保持原來的車道。對齊的力量不小。如果你想在車流中快速前行，要么雙手握住方向盤準備對抗系統，要么關閉方向盤輔助，只保持震動提示。

繞樁：四驅版更好玩。

除了上面說的情況，四驅系統也讓駕駛起來比普通版更過癮，在繞樁場上很討喜。車頭比前驅版反應更積極，打樁動作有點猛，車頭好像被繩子拽走了。讓我印象深刻的是，這款車的極限比前任高很多。專門看了一下，每一輪結束時的尾速都比前任至少高了5km/h。入門很容易，但是需要注意不要突破極限。V40 Cross Country和其他四驅車的特點一樣：一旦超過極限，就很難把車要回來。

以上是沃爾沃V40（查成交價|參配|優惠政策）越野性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。