東風風行x3怎么樣?

景逸X3 參考價：停售

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東風風行x3：

1、景逸X3（查成交價|參配|優惠政策）搭載了一臺1.5升自然吸氣發動機，最大功率為88kW，最大扭矩為143Nm，這款是來自三菱的4A91S型號發動機。它在自主品牌車型中的使用率不低，像V3菱悅（查成交價|參配|優惠政策）、華晨駿捷FRV（查成交價|參配|優惠政策）、海馬M2等車型上用的都是這款發動機；

2、技術上依舊采用了MIVEC可變氣門正時和升程控制系統。傳動方面，匹配了5擋手動變速箱。換擋行程不算短，但擋位很清晰，入擋順暢不會有生澀的感覺。哪怕初次操作也很容易上手，換擋手感在同級別車中算是比較優秀的；

3、動力方面，也許是受到景逸（查成交價|參配|優惠政策）X3車重等因素的影響，這臺1.5L發動機的動力輸出并不像搭載在V3菱悅上那樣有勁。正常駕駛的話，只能說是夠用。掛上一擋，油門調校的有些靈敏，動力輸出不是太線性，車輛在起步階段會有撮車現象；

4、升入二擋后，油門的反應變得有些遲緩，發動機轉速攀升也很慢。車輛在低速下的扭矩輸出比較一般，在行駛至上坡路段有些乏力。如果按照較為經濟的換擋方式，比如轉速在2000rpm-2500rpm之間，車輛的加速表現不會給你太多信心。想要輕松地完成超車并線等動作，只有踩下油門拉高發動機的轉速。在正常狀態行駛下，將升擋時機控制在3000rpm左右；

5、這時車輛的表現會有明顯好轉，不過隨之發動機的噪音也變的更加明顯，當然油耗也會相應增加。底盤采用了舒適性的調校，懸掛采用了前麥弗遜式獨立，后拖拽臂式非獨立的結構。轉向系統為機械式帶液壓助力結構，方向盤兩側有一定的虛位行程，轉向精準度其實對于這款車來講并不是非常重要的。重要的是轉向力度很輕巧，無論是原地或者低速狀態下，方向盤都不會成為駕駛者的負擔。實際行駛中，車輛的底盤調校并沒有想象中的舒適，遇到顛簸路段坐在車內的感覺比較明顯。底盤表現也不是十分扎實，車身會間接性的有晃動現象。懸掛倒是比較硬朗，兩側有一定的支撐力，在轉彎中車身不會有大幅度的側傾姿態。