開手動擋車時頻繁的踩離合器，這樣好嗎？

開手動擋車，頻繁踩離合、對變速器沒有損害，這無非就是個分離、接合動作，這個動作本身沒有問題；只有在半聯動狀態下離合器的壓盤、離合器片之間存在相互接觸，所以必然對離合器片（摩擦片）造成磨損，當然這指的是非正常使用下的離合器，一般正常駕駛時、造成的離合器片磨損是正常的！

可以這么理解，剛從駕校出來的新車友、或多或少都會有習慣踩離合的毛病，原因在于坡起考試時、多利用半聯動來實現，當然可能有些地區考試允許踩油門、但大部分區域不允許踩油門，僅僅是依靠半聯動完成坡起；所以在駕校學習時頻繁聯系半聯動、找半聯動的位置及感覺；所以這些朋友即便離開駕校，但也落下了左腳喜歡含離合的毛病；也就是左腳無時無刻不離開離合踏板，頻繁的使用半聯動牽制車速、時長超過五秒以上；甚至等信號、都掛空擋了，左腳也在頻繁的踩離合踏板，這就是一個很普遍的問題！

半聯動狀態對離合器片的磨損

當不踩離合、離合器完全抬起時，壓盤對離合器片施加的壓力最大，此時離合器片與發動機飛輪是緊緊連接的，發動機飛輪轉幾圈、離合器片就轉幾圈，二者之間保持同速、所以不存在磨損；當我們開始踩離合器踏板時、壓盤的壓力會隨著我們踩踏板的行程逐漸降低，當離合器踏板踩到底時、壓盤施加壓力最低，此時離合器片與飛輪完全分離，飛輪旋轉、而離合器片靜止，所以離合器徹底松開、與離合器踏板踩到底，對變速器的離合器片都不會造成磨損問題（也可以理解成磨損程度低）！

問題就出在離合器逐漸踩下、或逐漸松開，這兩種操作都會達到半聯動狀態，所謂的半聯動也不神秘、如上圖所示，可以簡單的理解成離合器踏板松一半（只是打比方、不同車子存在不同的半聯動點）；當控制離合器踏板，使得發動機、變速器達到半聯動狀態，這時發動機飛輪與離合器片之間并為壓緊，可以理解成飛輪帶著離合器片轉，因為沒有壓緊、所以無法實現凈摩擦，也就是說這種狀態下飛輪、壓盤之間存在了動摩擦！

全聯動：飛輪、離合器片同速，凈摩擦。

全分離：飛輪、離合器片不接觸，無摩擦。

半聯動：飛輪、離合器片接觸但不緊密，二者之間邊轉邊滑，比如飛輪轉10圈、但離合器片僅轉5圈，動摩擦就此產生，這就是半聯動時間過長、或發動機轉速被拉高時，對離合器磨損最嚴重的原因。

比較磨損離合器片的狀態是半聯動狀態下轟油門，這邊出于半聯動、飛輪與離合器片壓的不緊密，突然猛踩拉高轉速，這時則飛輪轉的飛快、而離合器片速度還沒上來，此時造成的磨損是最大的；所以防止離合器磨損的最重要一點就是千萬別在半聯動時猛給油，當然在駕考時如此操作能很好的避免熄火，但應付考試是不得已而為之、既然已經學成，那么就應該避免這種操作；一般而言保持1700轉左右，維持個3、4秒左右的半聯動是無傷的，這種操作也產生磨損、但屬于正常磨損；只有把聯動當成常態、有些朋友左腳從來不離開離合，只有這種操作才會導致離合器片過度磨損！

所以要分清正常使用、與過度使用，頻繁踩踏離合器不是問題，快踩、快抬都沒問題，問題在于頻繁控制離合器踏板、使得發動機與變速器達到半聯動，這才是重點；再有一點就是別踩著離合不放、這是一種很不好的習慣，即便是踩到底時，因為只要發動機處于運轉、那么踩下離合器踏板時，分離軸承所承受的壓力過大、并旋轉，此時就會懟分離軸承造成一定的磨損，所以請改掉沒事踩離合踏板的習慣；鄙人過去就有等紅燈掛空擋時左腳閑不住不斷踩離合踏板的習慣，這么做對分離軸承的傷害是明顯的！