汽車速度低于多少容易產(chǎn)生積碳？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳和汽車的速度并沒有什么絕對(duì)關(guān)系，由于變速箱的存在，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速是相對(duì)平穩(wěn)的，也就是說在正常的行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右，在這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率最高，燃效比最好，積碳最少。

要想搞懂發(fā)動(dòng)機(jī)什么情況下容易產(chǎn)生積碳應(yīng)該首先搞懂電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制理論，下面和大家分享一下（文章有點(diǎn)長(zhǎng)）：發(fā)動(dòng)機(jī)的理想空燃比

發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳多少實(shí)際上與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)有關(guān)，通常來說發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)理想的最佳空燃比：14.7:1，意思就是每燃燒14.7克的空氣，噴射1克燃油，在這個(gè)理想空燃比的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更完全，工作效率最高，三元催化轉(zhuǎn)換效率也最高，此時(shí)最省油、動(dòng)力性最佳、污染排放量最少。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比閉環(huán)控制

在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上排氣管前端裝有氧傳感器，通過氧傳感器檢測(cè)廢氣中氧含量的變化，并將這個(gè)變化的信號(hào)發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)的行車電腦ECU，ECU會(huì)根據(jù)固化的預(yù)設(shè)空燃比進(jìn)行比較，根據(jù)比較的誤差修正噴油量，這就是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制。閉環(huán)控制的目的就是始發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比盡量維持在14.7:1附近。

發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比開環(huán)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)并不是在所有的工況下都能夠進(jìn)行閉環(huán)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速熱車、加速、節(jié)氣門全開、減速斷油、氧傳感器溫度低于400℃以下等工況下，是無法進(jìn)行閉環(huán)控制的，此時(shí)只能采用開環(huán)控制，所謂的開環(huán)控制就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)E C U固化的噴油量去控制噴油嘴噴射，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、水溫工況時(shí)時(shí)刻變化的，采用ECU預(yù)設(shè)的開環(huán)控制產(chǎn)生很大的誤差，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致油耗增高、燃燒效率降低、發(fā)動(dòng)機(jī)積積炭增多的情況。

根根據(jù)前面的介紹，如果想要發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳減少，就應(yīng)該盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)下，但是受限于物理因素，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能始終工作在閉環(huán)狀態(tài)下，有一些工況必須處于開環(huán)控制狀態(tài)，在以下的工況時(shí)積碳較多發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫?zé)彳嚂r(shí)積碳較多

發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷車啟動(dòng)時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，為了迅速的進(jìn)入最佳狀態(tài)，必須使用加濃噴射，在達(dá)到正常的工作溫度以前E C U會(huì)根據(jù)冷卻液的溫度進(jìn)行修正，增加噴油量。如下圖所示水溫在-40℃時(shí)噴油量約為工作溫度噴油量的兩倍。如此多的噴油量自然會(huì)產(chǎn)生比較多的積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的冬季行駛積炭較多

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度越低空氣密度越大，ECU需要控制增加噴油量，確保混合氣不至于過稀，在進(jìn)氣溫度高于20℃時(shí)，ECU需要控制減少噴油量，避免混合氣過濃，在環(huán)境溫度低于20℃時(shí)，噴油量增加，此外由于冬季發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低，燃料霧化較差，必須使用加濃噴射維持更大的輸出功率，理論上會(huì)導(dǎo)致積炭增多。發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí)行駛時(shí)積碳較多

發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí),為了輸出較較大的功率必必須使用加濃噴射，多噴油，使空燃比在12-13:1之間，此時(shí)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳生成較多，有興趣的車有可以試一試在激烈駕駛以后排氣管是否是發(fā)黑的。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速帶負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)積碳較多

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的狀態(tài)，為了維持穩(wěn)定，需要進(jìn)行加濃噴射，而如果怠速開啟空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于帶負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)也會(huì)產(chǎn)生比較多的積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期短途低溫行駛時(shí)積碳較多

有一些車友開車以后，恨不得下樓扔個(gè)垃圾買個(gè)醬油都愿意開車去，一步也不愿走，每天上下班的距離不超過兩公里，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有等達(dá)到工作溫度時(shí)就已經(jīng)到達(dá)目的地了，常處于低溫短途行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳也是比較多的。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油使積碳較多

對(duì)于一些有機(jī)機(jī)油消耗大或者燒機(jī)油情況的發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間使用機(jī)機(jī)油在燃燒室內(nèi)參與燃燒會(huì)形成比較頑固的積碳，這種積碳也也會(huì)影響燃燒效率，同時(shí)還會(huì)堵塞三元催化和氧傳感器。這也是一些燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命較短的根本原因。