自動(dòng)駐車(chē)和上坡輔助有什么區(qū)別？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(231條)

自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助是兩種不同功能，雖然在實(shí)現(xiàn)原理方面有一定的相似，都是基于ESP（或VSC、DSP，名稱(chēng)不同是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)公司不同而本質(zhì)一樣）系統(tǒng)而衍生出來(lái)的功能，雖然這幾種功能都基于ESP系統(tǒng)、但使用場(chǎng)景存在不同，所以才產(chǎn)生了自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助、以及EPB動(dòng)態(tài)輔助制動(dòng)的不同名字！

實(shí)現(xiàn)上述幾種功能的核心在于ESP（或VSC或DSP等等），這ESP就是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)；而它的實(shí)現(xiàn)原理也比較容易理解，也就是系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)車(chē)輪，當(dāng)某個(gè)輪子、或某幾個(gè)輪子出現(xiàn)打滑時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)調(diào)動(dòng)液壓、幫助駕駛者踩剎車(chē)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是駕駛者不必去觸碰制動(dòng)踏板、ESP已經(jīng)利用液壓推動(dòng)卡鉗活塞了，這就是ESP的實(shí)現(xiàn)原理；如上圖所示、ESP系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，從圖上很容易看出這系統(tǒng)實(shí)際上就是通過(guò)檢測(cè)四個(gè)車(chē)輪的數(shù)據(jù)、從而計(jì)算出最佳的幫助我們踩剎車(chē)的實(shí)際；與腳剎不同點(diǎn)在于腳剎四輪同步、ESP是有選擇的，可剎一個(gè)車(chē)輪、也可以剎四個(gè)車(chē)輪！

AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能原理

自動(dòng)駐車(chē)功能ah適合短時(shí)間停車(chē)，它往往與自動(dòng)啟停配合使用最佳，當(dāng)ah功能開(kāi)啟后（開(kāi)啟后按鍵燈亮）、只要踩下剎車(chē)（理解成把車(chē)子踩停），那么此時(shí)自動(dòng)啟停功能觸發(fā)、同時(shí)這ah功能也觸發(fā)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是當(dāng)我們踩剎車(chē)將車(chē)子停住后、系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)子已經(jīng)靜止，立刻調(diào)用ESP功能、利用液力持續(xù)給四個(gè)剎車(chē)活塞施加壓力，因?yàn)槭桥浜蠁⑼９δ苁褂谩⑺源藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，而持續(xù)維持壓力靠的是電瓶，所以說(shuō)這是一個(gè)配合啟停功能使用的短時(shí)停車(chē)輔助！

應(yīng)用場(chǎng)景就是當(dāng)我們短時(shí)間停車(chē)、或者上坡道跟車(chē)時(shí)適當(dāng)我們的右腳，比如在上坡路段上堵車(chē)，自動(dòng)擋駕駛者往往會(huì)帶著擋、踩剎車(chē)（這樣并不會(huì)傷變速器），只不過(guò)這樣很累；而開(kāi)啟ah之后、踩住車(chē)就有壓力維持制動(dòng)，而無(wú)需我們?cè)倮^續(xù)踩制動(dòng)了；解除ah的方式也非長(zhǎng)簡(jiǎn)單，踩下油門(mén)ah自動(dòng)解除、同時(shí)伴隨著的就是發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)！這里需要注意的是熄火狀態(tài)下ah靠電瓶提供能源，時(shí)間久了電瓶必然承受不住，所以當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到電瓶電量逐漸不足的時(shí)候、就會(huì)調(diào)動(dòng)電子手剎來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)后車(chē)輪的抱死；這是利用ESP液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的ah！當(dāng)然也有利用機(jī)械系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的、不一一贅述了！

上坡輔助HAC的實(shí)現(xiàn)原理及作用

在解釋HaC系統(tǒng)之前，先說(shuō)一點(diǎn)就是具備液力變矩器的自動(dòng)變速箱、即便上坡時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)后溜也依然不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不過(guò)車(chē)輛后溜還是有一定危險(xiǎn)的，關(guān)鍵在于右腳從剎車(chē)、移動(dòng)到油門(mén)的速度，不能否認(rèn)一部分懶人、移動(dòng)速度是真慢，實(shí)際上只要及時(shí)把右腳踩到油門(mén)上、車(chē)子就不會(huì)后溜，后來(lái)工程師們發(fā)現(xiàn)不及時(shí)的駕駛者太多，所以就研發(fā)了HaC系統(tǒng)；這套系統(tǒng)主要檢測(cè)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)方向，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輪有反轉(zhuǎn)的傾向時(shí)（即將后溜），同樣會(huì)調(diào)用ESP對(duì)四個(gè)制動(dòng)卡鉗施加壓力、從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)防止后溜！

所以使用有HaC功能的車(chē)子上坡跟車(chē)時(shí)，如果遇到前方停車(chē)、我們即便松開(kāi)油門(mén)也能確保車(chē)輛不后溜（連剎車(chē)都不用踩了），如上圖所示如果踩下制動(dòng)踏板、HaC功能將解除，車(chē)輛在坡道如果被踩住、那么觸發(fā)的優(yōu)勢(shì)ah自動(dòng)駐車(chē)功能了，所以說(shuō)這兩樣功能都基于ESP、使用場(chǎng)景似乎也有重疊的地方，只不過(guò)ah需要踩剎車(chē)來(lái)觸發(fā)、而HaC只要在坡道車(chē)輛有后溜的傾向就會(huì)觸發(fā)，所以自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助最大的差異就是應(yīng)用場(chǎng)景不同，而本質(zhì)上都是利用這ESP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)！

兩種功能與電子手剎EPB的關(guān)系

可以這么理解，自動(dòng)駐車(chē)、上坡輔助與EPB各自獨(dú)立，而電子手剎EPB的一部分功能同樣需要借助ESP系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)；因?yàn)槿N系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，所以ah的使用無(wú)需EPB配合，只是當(dāng)電量不足難以繼續(xù)鎖壓時(shí)，ah進(jìn)程終結(jié)、而接替的就是EPB，也就是上圖中利用電機(jī)控制后車(chē)輪卡鉗抱死后輪，這兩者之間處于遞進(jìn)關(guān)系、而不存在并列關(guān)系，所以算不上配合（這一切功能都是自動(dòng)釋放的，無(wú)需駕駛者操作），這就是電子手剎的靜態(tài)駐車(chē)方式，實(shí)際上與機(jī)械手剎幾乎一致！

而電子手剎除了靜態(tài)駐車(chē)之外、還集成了動(dòng)態(tài)駐車(chē)功能，如上圖所示、在車(chē)輛行駛中拉住這EPB開(kāi)關(guān)不放，EPB也會(huì)請(qǐng)求ESP用液壓制動(dòng)四個(gè)車(chē)輪（減速度接近0.6G、這個(gè)力度已經(jīng)不比腳剎低了），這個(gè)過(guò)程中、ABS防抱死系統(tǒng)是介入的，所以確保車(chē)輛不會(huì)失控；所以這個(gè)ESP系統(tǒng)是不是很厲害？電子手剎、上坡輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)都會(huì)用到它；實(shí)際上還有許多車(chē)輛輔助系統(tǒng)也會(huì)用到ESP、鄙人就不一一贅述了！