轉子發動機禁賽的原因，轉子發動機有多快

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“普通車企：賣民用車賺錢 R&D造車賣民用車……；馬自達：賣民用車賺錢研究轉子發動機破產繼續賣民用車賺錢繼續研究轉子發動機……”

想必大家都聽說過這幾段里的蠶繭。那么，旋轉引擎有什么魔力能讓馬自達如此迷戀它呢？

相信對轉子發動機有所了解的同學一定聽說過，在1991年勒芒24小時耐力賽中，一輛搭載轉子發動機的馬自達787B賽車以領先兩圈的成績獲得冠軍(這也是迄今為止日系車在這場比賽中獲得的最好成績)。然而，在1992年的比賽中，轉子發動機被國際汽聯禁賽，那么禁賽的原因是什么？轉子發動機有多快？

發動機暫停的原因

與傳統的往復活塞式發動機不同，轉子發動機摒棄了往復直線運動，轉而通過氣體推力直接推動三角轉子旋轉。因此，發動機功率的損失和功率傳輸和輸出的路徑大大減少。同時，轉子發動機具有體積更小、重量更輕、重心更低、運行更快、更穩定的優點(轉子發動機的轉速可達到20000轉/分的水平)。

但是，再輝煌的優點也掩蓋不了高油耗、高污染、部件使用壽命短的缺陷。

然后就是車企之間復雜的利益關系。因為各車企都在傳統的往復活塞發動機上投入了大量的財力物力，但是在往復活塞發動機還沒有研究透徹的前提下，轉向前景不明的轉子發動機是不可能給車企帶來最好的效益的。同時，隨著人們環保意識的提高，轉子發動機已經不能滿足環保的要求，著名的轉子發動機也不得不退出江湖。

關于馬自達和轉子發動機

馬自達如此鐘情于轉子發動機，不僅因為配備轉子發動機的787B賽車在1991年勒芒24小時耐力賽中贏得了前所未有的榮譽。同時，也是因為馬自達在汽車圈保持著一種追求技術突破的決心(執著)，而這正是馬自達(技術偏執)最可貴的地方。這種偏執不僅體現在馬自達對轉子發動機的堅持(要知道，除了馬自達，奧迪、奔馳、雪鐵龍、日產、豐田等車企當初都研發推出過搭載轉子發動機的車型)，還體現在對自然吸氣、小排量渦輪增壓的堅持，以及對新能源汽車部署的后知后覺(馬自達車型的電氣化部署預計要等到2020年)。

盡管馬自達擁有強大的技術實力和備受推崇的設計美感，但其產品本身卻偏離了汽車行業的大趨勢，導致其銷量一直處于低迷狀態。