承載式和非承載式的區(qū)別，非承載車身碰撞就報(bào)廢嗎？

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根據(jù)汽車車身結(jié)構(gòu)的不同，可分為承載式車身和非承載式車身。那么，負(fù)載體和非負(fù)載體有什么區(qū)別呢？讓我們一起來看看吧。

非承載體

看家用車的外形很難分辨出是哪種非承載式車身。其實(shí)我們可以注意一下，平時(shí)在路上跑的大貨車都是有貨廂的。仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，貨艙、輪胎、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)等。所有的卡車都安裝在一根大鋼梁上，也就是通常所說的“大梁”。對于有大梁的車，我們稱之為非承載式車。

以前很多車都是采用非承載式車身，現(xiàn)在只有部分越野車還在堅(jiān)持這種結(jié)構(gòu)，比如奔馳G級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田陸巡系列，Jeep牧人等。非承載式車身的車雖然結(jié)構(gòu)簡單耐用，但舒適性較差。由于非承載式車身重心高，其駕駛操控性不好，密封性能一般。

對于廠家來說，非承載式車身不利于汽車工程設(shè)計(jì)，因?yàn)樾枰獙④嚿響覓煸谲嚰苌希缓笥脧椥栽B接，導(dǎo)致整車質(zhì)量較重，不僅油耗高，還會(huì)影響車輛的加速、制動(dòng)和操控性。

車身底盤一體型

基本家用車全部采用承載式車身。承載式車身去掉了非承載式中的獨(dú)立車架，由大大小小的車身結(jié)構(gòu)連接起來，成為所謂的承載式車身的“橫梁”。

我們可以看到車外的部件，比如車門、擋泥板、車頂?shù)取６际擒嚿肀砻娴母采w件，這些覆蓋件對車身的強(qiáng)度影響有限。所以有人說車身外殼很薄，然后定義一輛車碰撞安全性差，這是不正確的。

非承載式車身和承載式車身哪個(gè)更安全？

非承載式車身大梁強(qiáng)，碰撞時(shí)折疊緩沖區(qū)往往很強(qiáng)，但這樣一來，吸能效果往往不如承載式車身。這里值得一提的是，有人認(rèn)為激烈碰撞時(shí)車身不變形是最安全的。其實(shí)不科學(xué)。身體不變形不代表能保護(hù)人的安全。相反，身體一定程度的變形是為了保護(hù)人的安全。

根據(jù)IIHS提供的數(shù)據(jù)，在多車事故中，非承載式車身占據(jù)一定優(yōu)勢。畢竟有大梁的非承載式車輛，在激烈的碰撞中，變形會(huì)更小，乘員的生存空間會(huì)更大。但在單車事故中，即非承載式車輛與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，部分非承載式SUV的死亡率相對較高。此外，在翻車事故中，非承載式車身的死亡率也相對較高。

碰撞后，非承載式車身的大梁剛度或多或少都會(huì)受到影響，肯定不如以前了。即使修復(fù)后，也容易出現(xiàn)異常噪音和共振。如果是嚴(yán)重碰撞，修復(fù)不夠完善，會(huì)影響車輛的受力平衡，容易加重大梁的疲勞。