馬自達3車型歷史回顧，“操控之王”是如何練成的

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經歷了17次改款的馬自達3（查成交價|參配|優惠政策），有很多人生故事。其實也有它的前身Familia/323，走過了漫長的歷史，成就了一代經典車型。感興趣的朋友可以了解一下。而我們今天的話題就是馬自達3的發展。

第一代馬自達3(2003-2009)

第一代馬自達3在日本推出，當時被稱為Axela，它基于自己的BK平臺(也稱為福特C1平臺)打造，與沃爾沃S40（查成交價|參配|優惠政策）和福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）共享60%的零部件。

出口海外市場，Axela變成了馬自達3。作為一款全球車型，馬自達3從1999年開始研發。最初的設計原型是MX Spprtif的5門掀背車概念車。直到2001年，設計師Hasip Girgin的初稿入圍，終于在2003年生產出了第一輛馬自達3。

第二代馬自達3(2008-2013)

第二代馬自達3的研發其實從2004年就開始了，由首席設計師kuri su kuni hiko設計。它于2008年1月在洛杉磯車展上亮相。這一代車型基于馬自達BL緊湊型車平臺(又稱福特全球C平臺)。可以說在這一年之內，兩廂版和三廂版馬自達3都上市了。

這一代馬自達3還是挺有特點的。“新家族臉書”的進氣格柵設計猶如一張夸張的笑臉。再加上柳葉形大燈和霧燈，勾勒出輸出感極強的視覺效果。

2009年更換了高性能版Mazdaspeed3，對其2.3L渦輪增壓發動機進行了重新調校，功率提升至264馬力，0-96.5km/h加速時間為5.2秒。這個成績真的很可怕。第二代Mazdaspeed3還升級了懸掛和轉向系統，尤其是電動轉向助力。該車直到2013年才停產。

第三代馬自達3(2013年至今)

這一次，它由塔巴塔設計師浩二及其團隊設計，并于2013年6月正式發布了采用馬自達“KODO——運動之魂”概念設計的第三款車型。

配合全新的家族臉格柵造型，“嘴”的收斂顯得低調，凹角大燈的設計，眼神犀利，車頭比例更長，很有力量感。

此外，該發動機還集成了新技術。馬自達自主的“創馳藍天”創新技術實現超高壓縮比(13:1)。同時采用雙可變氣門正時控制技術，中低速扭矩提升15%，綜合油耗降低15%。

摘要

作為一款全球戰略緊湊型車，經歷了兩次改款，發展到第三代。歲月磨平了它的棱角，操控性也越來越好。在國內競爭激烈的緊湊型車市場取得了不錯的成績。

下一個：一般什么樣的人開昂科威（查成交價|參配|優惠政策）賽拉？會開車的人買嗎？