新A6全時(shí)四驅(qū)變成適時(shí)四驅(qū)？奧迪A6電控四驅(qū)是全時(shí)嗎

奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

對(duì)于很多奧迪粉絲來(lái)說(shuō)，買奧迪就是一輛“quattro”。畢竟相比同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪的四驅(qū)技術(shù)是最強(qiáng)的。但是隨著車型的不斷更新?lián)Q代，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)也悄然發(fā)生了變化。據(jù)說(shuō)新款A(yù)6全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)？

沒(méi)錯(cuò)，不僅是全新奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型的四驅(qū)系統(tǒng)也都變成了適時(shí)四驅(qū)。其中，奧迪A6L自2019款起將四驅(qū)系統(tǒng)由“quattro”改為“Quattro Ultra”。雖然名字里只多了一個(gè)字母，但和越野方面大不相同。

首先，奧迪的“Quattro”之所以受歡迎，是因?yàn)樵缭?0世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初，奧迪就推出了Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以賦予車輛優(yōu)異的操控性能，使得奧迪在當(dāng)時(shí)剛參加完WRC就獲得了制造商冠軍和車手冠軍，并在1982年至1986年的WRC大賽中橫著走，瘋狂地獲得了23次冠軍。

自然，驕傲的商場(chǎng)會(huì)一路高歌。奧迪將包括鋁合金車架和Quattro在內(nèi)的賽車技術(shù)發(fā)布到量產(chǎn)車上，立刻吸引了眾多消費(fèi)者搶購(gòu)。可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者購(gòu)買奧迪是因?yàn)槠淞钊司次返募夹g(shù)，而這也是“quattro”能夠成為很多人信仰的主要原因。

但是新奧迪A6L的四驅(qū)讓這款車完全成為了家用車?！癚uattro Ultra”采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)。這種離合器雖然重量很輕，能有效降低油耗，但由于需要靠摩擦驅(qū)動(dòng)，不能承受極高的扭矩，所以容易過(guò)熱。

但是Quattro的中央差速器是托爾森結(jié)構(gòu)，比較重，但是因?yàn)槭菣C(jī)械硬連接，所以對(duì)于大扭矩非常容易。在滿足底盤通過(guò)性的前提下，可以輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的越野情況。

另外，全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)有一個(gè)最大的區(qū)別，就是一直采用全時(shí)四驅(qū)，由一個(gè)車輪共同驅(qū)動(dòng)；但適時(shí)四驅(qū)只會(huì)在急加速、高速行駛、車輪懸空、車輪打滑等情況下才會(huì)涉及。所以日常駕駛的駕駛體驗(yàn)和兩驅(qū)差別不大。

看到這里，對(duì)于奧迪A6是不是全時(shí)四驅(qū)這個(gè)問(wèn)題，相信大家都有答案了。奧迪A6L不是全時(shí)四驅(qū)。不過(guò)這種四驅(qū)也不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。就是比不上全時(shí)四驅(qū)。與普通兩驅(qū)相比，優(yōu)勢(shì)明顯。而且這套系統(tǒng)還可以降低新A6L的油耗。此外，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，車主未來(lái)保養(yǎng)所需的成本可以更低。

其實(shí)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正需要使用全時(shí)四驅(qū)的情況是非常少見(jiàn)的。很多時(shí)候，人們只有在買了車之后才會(huì)在城市道路上行駛。所以轉(zhuǎn)念一想，與其讓車的多余性能增加養(yǎng)車成本，不如讓車更經(jīng)濟(jì)，所以新奧迪A6L是必須的。